Model 3 de Tesla: què té Elon Musk i el que necessita millorar

El Tesla Model 3 és un vehicle realment transformador. Ofereix un alt rendiment, una àmplia gamma i una estètica premium a un preu àmpliament assequible.

Però ja ho sabíeu. Permeteu-me parlar del que no sàpigues, de les coses bones i de les coses que poden necessitar alguna millora.

Ara he estat conduint el meu model 3, un dels primers al sud de la Florida, durant aproximadament una setmana, i m'agradaria compartir algunes de les meves observacions sobre el cotxe, sense repetir el que ja sabeu aquells de vosaltres que segueixen el vehicle. de comentaris anteriors.

Ara, divulgació completa - molts dels primers propietaris del model 3 han estat propietaris passats del model S o del model X. Sóc d’aquestes persones. He tingut més de cinc anys d’experiència de conducció amb Model S i gairebé dos amb Model X, que configura algunes de les meves reaccions al Model 3.

Per tant, comencem …

Velocitat de càrrega

La primera vegada que vaig intentar carregar el model 3 al meu garatge, em va sorprendre saber que la càrrega del model 3 amb el nou cable de càrrega mòbil universal de Tesla (UMC) es limita a un màxim de 32 amperes. Això significa que la càrrega en una presa de 240 V de 40 amperes, NEMA 14-50 us proporcionarà uns 22 - 24 quilòmetres de distància per hora de càrrega. Això no és genial, però estarà completament bé per cobrar la nit.

Com que també tinc un Model X amb un vell UMC, he canviat immediatament la nova UMC de l’antiga i he aconseguit un total de 40 amplificadors i una taxa de càrrega d'entre 32 i 38 quilòmetres per hora, de fet, més eficient que tampoc Model S o X. La diferència entre la UMC antiga i la nova UMC és bastant significativa!

Si sou el propietari d’un model S o X anterior, tingueu en compte el vostre antic UMC i feu-lo servir en lloc del cable que ve amb el Model 3. I si sou el propietari de Tesla per primera vegada i voleu fer una càrrega més ràpida a a casa, és possible que vulgueu considerar la possibilitat de comprar una antiga UMC a través del mercat de components usats.

Col·locació i ergonomia de la informació

Cada revisor fa esment de la manca d’una bitàcola: el lloc que hi ha directament davant del conductor on apareixen un velocímetre convencional i una altra instrumentació. Es superen això en uns cinc minuts.

La col·locació del velocímetre i altres informacions i funcions crítiques de conducció a la part esquerra de la pantalla del paisatge funciona bé. Es pot escanejar sense més moviments d’ulls que calgui per escanejar la bina cola.

Tanmateix, com que aquesta informació crítica ocupa part de la pantalla de la propietat immobiliària, totes les altres funcions es troben directament a la pantalla. En general, no és un gran problema, però pot ser molest i, possiblement, fins i tot distreure si heu d’arribar o mirar cap a l’extrem dret de la pantalla, per exemple, per veure les indicacions pas a pas del sistema de navegació.. Hi ha una sèrie de maneres en què es pot solucionar mitjançant una actualització de programari, i sospito que Tesla ho farà en un futur pròxim.

Característiques interiors

El llenguatge de disseny interior Model 3 és minimalista i elegant. Visualment, hi ha poc "soroll" de disseny per trencar el flux fluït de la geometria interior. És innovador.

La consola central conté tot el que necessiteu per emmagatzemar les vostres coses, carregar i visualitzar la pantalla del telèfon intel·ligent i accedir fàcilment als ports USB i 12V. Proporciona un emmagatzematge tancat amb tapes i portes que funcionen sense problemes.

Tres diferències

En primer lloc, la superfície de color negre brillant de la consola central mostra totes les impressions digitals, totes les espècies de pols i totes les gotes de líquid que es poden vessar inadvertidament. Per tant, la superfície es torna molt complicada.

A més, la superfície de la consola central és suau i molt atractiva, però la seva suavitat també és una responsabilitat menor. La consola central és on el conductor posa coses - claus, targetes d’identificació, llapis, fins i tot un telèfon intel·ligent quan no es troba al seu propi compartiment. Com he esmentat, el model 3 és àgil i, durant un gir ràpid, tot el que el conductor col·loca a la superfície de la consola central va volant. Ja em va passar unes quantes vegades.

Finalment, l’altura física de la consola central viola el llenguatge de disseny d’interior. És innecessàriament elevat. Amb sort, una futura iteració situarà la part superior de la consola central a la mateixa alçada que el coixí del seient, cosa que permetrà combinar millor aquest element amb l'interior. És clar, perdreu una mica d’espai d’emmagatzematge vertical, però obtindreu una millor estètica.

Característiques exteriors.

M'encanta l’exterior del model 3: net, senzill i eficient. L'obertura del maleter és molt més gran que la que molts temien que fos i amb els jocs de darrere abatuts, podeu carregar una caixa de 72 polzades de llarg, 36 polzades d'ample i 16 polzades d'alçada al cotxe. Això és una caixa gran! L'escotilla del tronc requereix una mica d'empenta per tancar.

Les portes s'obren per facilitar l'entrada. La seva característica de signatura són les nanses J que giren cap a l'exterior per obrir-les. Tinc dos dubtes menors amb les portes.

En primer lloc, els mànecs J són molt frescos, girant cap a fora amb una empenta a la "grassa" part del mànec. El problema és que agafar el mànec per tirar la porta oberta pot suposar un repte si utilitzeu la mà equivocada. Al costat del conductor, la mà esquerra és la que voleu utilitzar, però si esteu portant, per exemple, una bossa de queviures a la mà esquerra, obrir la porta del conductor amb la mà dreta pot requerir una mica de braç.

Quan us acosteu a la porta del conductor, intenteu recordar que heu de deixar la mà esquerra lliure. El contrari s’aplica al costat del passatger. Des del punt de vista del disseny, pot ser que les millores futures tinguin obertes la maneta de la porta i que es mantingui així fins que es produeixi un estirat. Després tornaria a la posició tancada.

També heu de ser conscients d’assegurar-vos que la vostra porta es tanqui correctament. En molts casos, un pressupost aparentment adequat de la porta el deixarà lleugerament entranyat. El problema és que la finestra s’ha reduït lleugerament durant el tancament i, si no observeu el problema i s’allunya, és possible que la pluja entre al vostre compartiment de passatgers. Aneu amb compte amb això i comproveu les vostres portes per al tancament complet durant les primeres setmanes de propietat.

Suspensió i passeig

La majoria dels avaluadors coincideixen que el model 3 és un cotxe del conductor amb una suspensió ajustada, un tirant molt reduït i una resposta àgil. La seva suspensió de primavera us permetrà sentir la carretera i és probable que alguns propietaris acusin el model 3 d'un viatge dur.

Jo caracteritzaria el trajecte com a típic d'un autèntic sedan esportiu. Val la pena assenyalar que el cos s’asseu relativament alt sobre el sòl. Amb les rodes estàndard de 18 o 19 polzades, hi ha molt espai entre el perímetre exterior del pneumàtic i el tall de la roda ben tallada.

Rodes i pneumàtics

Els paquets de pneumàtics i rodes OEM del Model 3 són bastant de vianants. Es fan la feina i es veuen bé, però si ets com jo i creus que les rodes són probablement l'element més important, que no sigui el disseny del cos, per a l'estètica exterior d'un vehicle, hi ha moltes oportunitats per millorar el look del vostre model 3. Em vaig mudar immediatament per fer un canvi de roda.

La sortida final

Vaig esperar gairebé dos anys pel meu model 3. En general, ha superat les meves expectatives en gairebé totes les categories. Però, com tots els cotxes, no és perfecte. Confio que Tesla solucionarà gairebé tots els problemes i qüestions menors que menciono en aquest post ràpidament.

En poques paraules: el Model 3 valia la pena esperar!

Article publicat originalment a evannex.com per Richard Pressman. EVANNEX ofereix accessoris, peces i equips de recanvi per als propietaris de Tesla. La companyia amb seu a Florida també manté un blog diari sobre les últimes notícies de Tesla.