3 raons per les quals SpaceX i Tesla no es combinaran

Durant la trucada de guanys més recent de Tesla, un inversor va fer una pregunta interessant: què passa si el Tesla d'Elon Musk es va fusionar amb SpaceX d'Elon Musk? Tenint en compte l'adquisició de Solar City, una altra empresa de Musk, de Tesla, no semblava que fos una cosa que això poc probable.

Per descomptat, Musk va dir que no, perquè no hi ha "una raó de ser forta" per combinar els dos, i la relació "és realment bastant tènue" perquè SpaceX i Tesla "es fusionin amb una sola entitat". De totes maneres, una gran notícia sobre una trucada de guanys.

Hi ha algunes raons molt bones per les quals Tesla i SpaceX no es fusionaran mai, però vam preguntar a Jess Leyva, un enginyer que ha treballat en projectes per a la NASA i el Departament de Defensa, per explicar-vos exactament per què no veureu aquesta fusió de Musk.

1. La creació d'una xarxa GPS personalitzada és prohibitiva

Hi ha un motiu pel qual els governs són les úniques entitats que ofereixen GPS. Va costar mil milions i va trigar anys d'inversió per aconseguir la cobertura GPS que tenim avui. Els Estats Units i Rússia van ser els únics proveïdors de navegació per satèl·lit durant anys, fins que la Xina i la Unió Europea van començar a enviar els seus propis satèl·lits de navegació a l'espai durant els anys 2000.

En aquest cas, només 14 dels 24 satèl·lits estan en òrbita i costarà prop de 8.000 milions de dòlars. Flight Space Now informes.

La construcció o la posada en marxa dels 24 satèl·lits necessaris i la seva posada en òrbita no seria econòmicament factible per a les empreses de Musk lligades amb efectiu.

"Hi ha molts, molts problemes que es poden resoldre si es posen els diners suficients per resoldre'ls", explica Leyva Invers. "Però la raó per la qual tenim problemes existencials és perquè es necessita un motiu de lucre molt clar per a la indústria o, per a una agència governamental, una enorme amenaça".

A més, el GPS no és tan exacte. El sistema GPS de satèl·lits dels Estats Units només té una precisió d'entre tres i deu metres. Això no és just el tipus d’exactitud de justificar $ 8 mil milions.

2. Les dades de localització més precises requereixen suport de terra

Llançar satèl·lits a l'espai no és suficient. Les mesures GPS més precises provenen de mètodes de augment GPS basats en símptomes com el GPS Doppler, el GPS diferenciat i el posicionament cinemàtic en temps real.

El Teslas autònom que Musk té previst oferir necessitarà dades de posicionament exactes. Per tal de fer útil una inversió per satèl·lit GPS, la companyia també hauria d'invertir torres de referència grans i costoses per filtrar contínuament les dades cap i des dels satèl·lits GPS i, posteriorment, al vehicle mitjançant el servei de navegació. Aquestes torres haurien de ser construïdes al llarg de les principals carreteres i centres urbans.

"En una gran àrea metropolitana teniu altres problemes, com el fet que el 99% del vostre mercat estigui en un barranc d’edificis", diu Leyva. "Aquesta és una de les limitacions per atendre les àrees urbanes, perquè són fora de l'abast de les dades GPS habituals, per la qual cosa heu d'incrementar això amb solucions locals."

3. Les empreses sense fils poden oferir una Internet millor i més econòmica que Internet per satèl·lit

Teslas ha confiat en el servei d'Internet, ja que Tesla va equipar el Model S amb connectivitat amb AT & T recolzada el 2013. Els últims models ara funcionen amb 4G / LTE. Tot i que Musk generalment prefereix mantenir les coses a la casa, prengui la producció pròpia de la bateria de Gigafactory, proporcionant Internet per satèl·lit a través de satèl·lits llançats per SpaceX.

Les torres cel·lulars de Verizon i AT & T cobreixen enormes franges del país i la competència per obtenir la millor cobertura entre les empreses de telefonia garanteix que continuarà millorant. No és perfecte, diu Leyva, però seria difícil per a un nouvingut.

L’alternativa és Internet per satèl·lit. Internet per satèl·lit és una d'aquestes coses que probablement només coneixeu si viu en una zona rural on no hi ha res més disponible. És molt més lent, es veu afectat pel temps i pot perdre la connectivitat amb força facilitat. Els avions l'utilitzen i funcionen prou bé, però hauria de perdre la connectivitat a Internet mentre conduïu el Tesla per un llarg túnel, sobretot després que la companyia hagi deixat prou diners per proporcionar internet per satèl·lit per omplir repetidament un Falcon 9.

En resum, l’afirmació de Musk que simplement no hi ha una "lògica forta" es redueix al fet que gairebé no hi hagi raons per gastar milers de milions de dòlars quan les empreses de llarga data ja han realitzat la inversió per oferir els mateixos serveis barats.