TSA mostra un entrenament de seguretat ampliat després de bombardejar múltiples proves

$config[ads_kvadrat] not found

ENTRENAMENT DE CARDIO PER CREMAR GREIX FULL BODY | 3BLOCS DE 6 EXERCICIS | ESTEVE ROVIRA amb RUNBCN/

ENTRENAMENT DE CARDIO PER CREMAR GREIX FULL BODY | 3BLOCS DE 6 EXERCICIS | ESTEVE ROVIRA amb RUNBCN/
Anonim

L’Administració de la seguretat del transport es mostra amb l’acceptació de prop de 5.000 nous examinadors als seus programes de formació en seguretat d’acadèmies i fins i tot ha publicat un vídeo a YouTube mostrant les instal·lacions. Però a partir de la pobra taxa de fracàs de la TSA per detectar fins i tot la majoria de les amenaces en múltiples proves independents, el vídeo planteja més preguntes sobre la manca d’una formació adequada del que funciona com a dispositiu de relacions públiques.

El vídeo és introduït per Shawn Weeks Freeman, instructor de la TSA, que té experiència de primera mà amb atacs terroristes. Mentre que Freeman estava servint com a assistent de vol a Honalulu el 1982, el seu jumbo jet Pan Am 747 va ser bombardejat per un grup terrorista palestí, matant un i ferint quatre. No es pot argumentar que Freeman no entén les apostes.

El material subministra una mica de història per al programa de formació, llançat el 2012 per instruir als supervisors sobre les mesures de seguretat abans d’expandir-se per admetre 4.800 nous examinadors el 2018 i mostrar el punt de control de seguretat totalment funcional que TSA utilitza per executar exercicis. Fins i tot hi ha un camp de bombes perquè puguin sentir el que s’agrada realment una explosió. Si això succeeix en un aeroport, sembla segur predir alguna cosa que ja ha estat molt equivocada, però tot ajuda. Els caps parlants de la TSA assenyalen el que millorarà la seguretat de l'aeroport mitjançant una comprensió "cohesionada" a totes les files.

No es discuteix, però, els darrers errors de seguretat que han posat en dubte les pràctiques de formació prèvia de la TSA. Al juny, el cap interí de TSA, Melvin Carraway, va ser destituït després que els aeroports més concorreguts de la nació fallessin el 95% de les proves d’infracció realitzades en una investigació interna del Departament de Seguretat Nacional. En aquest cas, els investigadors han perdut drogues, armes i fins i tot explosius falsos.

Podríeu pensar que el TSA quedaria avergonyit per un fracàs tan gran, però no us ho faria. Un grup federal de supervisió que va informar al Congrés al novembre va detectar que els agents de la TSA continuaven caient a la feina en la majoria de 100 auditories encobertes realitzades a vuit aeroports diferents.

L’informe assenyala:

Les nostres proves van ser dissenyades per provar operacions de control en condicions reals. No estava dissenyat per provar segments específics i discrets d’operacions de punt de control, sinó el sistema en conjunt. Les fallades incloïen fallades en la tecnologia, fallades en els procediments TSA i errors humans. Hem trobat capes de seguretat simplement que falten. Seria enganyós minimitzar el rigor de les nostres proves o implicar que les nostres proves no eren un reflex exacte de l’eficàcia de la totalitat de la seguretat aèria.

Així que sí, potser vagi endavant i amplieu aquesta formació de TSA.

$config[ads_kvadrat] not found