Califòrnia condueix a casa el problema d’ocupació ubera

Amb Uber augmentant el capital en el camí cap a una valoració de 50.000 milions de dòlars i una oferta pública de valors inevitable, l'última cosa que volia la companyia era interrompre la seva estructura de costos per la Comissió Laboral de Califòrnia. I ara, gràcies a una crida a Uber, sabem que això és precisament el que va passar al març.

Uber està lluitant contra una decisió de març de la comissió que ordena a la companyia reemborsar a l'ex-conductor Barbara Ann Berwick $ 4.152,20 per les despeses i altres despeses que va incórrer durant el seu temps de transport dels californians. Berwick va treballar com a conductor durant poc més de dos mesos l'any passat. Mentre que Uber va afirmar que Berwick era un contractista independent, un terme popular i menys degradant que Task Monkey, la comissió va trobar que la tractaven, i la majoria dels seus conductors a temps complet, més com a empleats i, per tant, (els quasi-empleats) tenien dret a coses com treballadors i assegurança d'atur.

"Els acusats no són res més que una plataforma tecnològica neutra, dissenyada simplement per permetre als conductors i passatgers tramitar el negoci de transport", va escriure la comissió. "La realitat, però, és que els acusats estan involucrats en tots els aspectes de l’operació".

Una decisió important en la sentència va ser com el poc Uber deixa els conductors als seus propis dispositius. L'empresa controla les eines que utilitza, controla les qualificacions d'aprovació i les retalla del sistema si la seva qualificació cau per sota de 4,6 estrelles.

El model de negoci amb gran èxit d’Uber es basa en el tractament d’aquests conductors com a contractistes independents, una designació que no ha fet res per disminuir els sol·licitants. És una empresa comuna que el grup de conductors s'ha duplicat cada sis mesos sense cap senyal que estaran a punt de frenar en breu. És gairebé segur que els informes de desembre relacionats amb el nombre de conductors actius amb més de 160.000 sembla que s’acostuma a comparar amb els resultats actuals. Molts estan tirant més que els primers que condueixen els taxis, amb un benefici mitjà de 30 dòlars per hora a Nova York, 17 dòlars a L.A. i 23 dòlars a San Francisco. Això no és terrible a la superfície, però quan comenceu a tallar-lo amb impostos, quotes de llicències, la comissió d’Uber, les taxes d’aparcament, el gas, el manteniment, l’assegurança del cotxe i tots els altres costos ocults a l’esquena com a "contractistes independents", un nou Els conductors de York es troben més a prop de 12 dòlars per hora.

Una vegada que la decisió es va fer pública, Uber es va esforçar per tallar una revolta, dient als conductors que la decisió només s'aplica a Berwick. És probable que sigui correcte, per ara. Però tot el dia s’ha de perdre si no es queda bé. Uber podria arrencar eficaçment des de Califòrnia o veure que la seva audició va passar de ser mínima a absolutament massiva. La pilota es troba al jutjat judicial, però podeu apostar que els executius de la companyia s'estan preparant per a una altra crida o acció per estalviar allò que ha estat, per a ells, un model de negoci molt rendible.