El model 3 de gamma mitjana de Tesla ve amb una bateria sorprenentment petita

Tesla ha evitat la publicitat de mides de capacitat de bateria per al Model 3, però un nou informe revela la mida real del paquet utilitzat per al nou model de gamma mitjana de la companyia. El cotxe, que es va llançar la setmana passada, és el cotxe elèctric més barat que Tesla ven amb un preu inicial de 46.000 $.

An Electrek informe dijous dijous que el nou model de gamma mitjana, que ofereix 260 milles de gamma, ve amb un paquet de 62 quilowatts-hora. El conseller delegat, Elon Musk, va explicar que és essencialment una versió retirada del paquet que es troba a l'edició de 310 quilòmetres de llarg termini, que costa més en comparació amb una bateria construïda des de la seva mida, però que funciona com un efecte stop-gap mentre es treballa. continua cap a l'edició estàndard de 220 milles. La versió de llarg abast té un paquet d'aproximadament 74 quilowatts-hora. Aquestes xifres són sorprenents, ja que el Model S es troba a uns 200 quilòmetres del seu paquet de 60 kWh i 260 milles del seu paquet de 75 kWh.

Vegeu-ne més: http://www.inverse.com/article/50024-tesla-model-3-elon-musk-just-launched-the-cheapest-version-yet

Aquesta discrepància entre els dos vehicles es pot explicar per les variacions del maquillatge del model 3. Com a exemple, el model 3 té un coeficient d’arrossegament de 0,23 enfront del coeficient del model S de 0,24.Un coeficient més baix significa que un vehicle que retalla l'aire és més fàcil, però és important assenyalar que les xifres no tenen en compte les mesures com la superfície que pot afectar la resistència. En aquest front, el Model 3 també surt de dalt, mesurant 185 polzades de llarg per 73 polzades d'ample per 57 polzades d'alçada, enfront del model S més gran de 196 polzades de llarg per 77 polzades d'ample per 57 polzades d'alçada. Això també significa la meitat de l’espai d’emmagatzematge al tronc i al tronc del model 3.

El model 3 també esports estàndard de 18 polzades "aero wheels". Aquestes cobertes aerodinàmiques ofereixen al voltant d’un increment d’eficiència del 4,3 per cent enfront de les rodes estàndard, un factor que s’inclou en l’interval de publicitat. Tots aquests canvis permeten al model 3 avançar amb menys energia, el que permet estalviar el cost de la bateria i permet a Tesla vendre el cotxe a un preu més barat.

Tesla podria avançar en aquesta direcció amb el Model Y, un pròxim vehicle de servei esportiu de nivell inicial creat com a acompanyant del Model X, que podria llançar-se al març.

Un cop allunyat, el proper cotxe de Tesla podria ser el supermercat Roadster de segona generació.