The Floor is Lava
Taula de continguts:
Tesla està a punt d’afrontar un any d’expansió difícil. Recentment, des de dos trimestres consecutius de beneficis, la companyia ha evitat la major por dels analistes: la companyia haurà de recaptar capital o més deutes per finançar la producció del model 3. Tot i així, el conseller delegat de Elon Musk va dir que la companyia va enfrontar una "amenaça greu de mort" durant els seus moments més difícils, i va qualificar el "any més difícil" de 2018 Tesla dels recents crèdits del quart trimestre que la companyia va celebrar dimecres.
Va ser un impressionant canvi de rendiment per al fabricant de vehicles en problemes. El juliol del 2017, Tesla va començar a produir el cotxe elèctric més barat, el Model 3, amb l'objectiu d'aconseguir taxes de producció de 5.000 cotxes per setmana a finals d'any. Tesla va començar a 2018 molt per sota d'aquest objectiu, amb una mitjana de només 202 cotxes a la setmana. Goldman Sachs va predir que la signatura necessitaria recaptar fons i Musk va replicar amb els missatges d’Abril Fool sobre Tesla "fallint".
Al juliol del 2018, la situació al terreny de Fremont estava començant a semblar més prometedora. La companyia havia complert el seu objectiu de 5.000 per setmana, i estava en bon estat per donar resposta a les moltes reserves de 1.000 dòlars que havia recopilat. En la seva carta del quart trimestre del 2018 a inversors, Tesla va afirmar que el model 3 era el cotxe de passatgers més venut als Estats Units en termes d'ingressos per a la segona meitat del 2018. La companyia també va obtenir un resultat de 139,5 milions de dòlars durant l'últim trimestre., tot i que també va capturar alguns exemplars després d’abandonar al voltant del set per cent dels seus treballadors a temps complet abans dels resultats.
La carta de Tesla comença afirmant que "l'any passat va ser l’any més important de la història de Tesla", però, mirant cap al full de ruta per al 2019, hi haurà molt més d’on va sorgir.
El model Tesla Y
Musk ha anat provocant progressivament aquest SUV compacte per a un possible llançament al voltant de març. També afirma que el vehicle podria veure encara més compradors que el Model 3, que ja prediu que arribarà a una demanda de 700.000 a 800.000 cotxes a l'any, ja que desemboca a nivell mundial.
"Mentre ho entenc, el segment de vehicles SUV de grandària mitjana és el tipus de vehicle més popular", va dir Musk als inversors. "Així que probablement veurem un volum més alt de Model Y que de model 3."
Tesla s'enfrontarà a un difícil repte per a la producció. Musk afirma que la companyia ho ha compensat compartint al voltant del 75 per cent dels seus components amb el model 3, reduint considerablement les despeses de capital.
"Sempre necessita temps per augmentar qualsevol sistema de producció i és difícil predir la forma d’aquesta corba", va dir Musk. "Així doncs, tenim confiança en dir que hi haurà un volum de producció del Model Y a finals del proper any, però entre el començament del proper any amb un volum baix, sempre comença amb un creixement molt baix exponencialment - des del començament de l'any passat fins al final del l’any que ve, és difícil trencar aquesta rampa."
Shanghai Gigafactory
Una part d’aquesta rampa suposarà la participació de la Gigàfora de Xangai. Musk va assistir a una nova cerimònia a principis d'aquest mes per a la nova instal·lació, dirigida a la producció de versions inicials del model 3 i del model Y per al mercat de la Gran Xina. Es preveu que la fàbrica arribi a 500.000 cotxes l’any a un ritme màxim de producció.
"A finals d’any, esperem produir el model 3 utilitzant una línia de producció de vehicles completa", va dir Musk als inversors. "Aquesta és la pintura corporal, el muntatge final, l’assemblea general i la producció de mòduls. Això serà extremadament ràpid. M'agraden les actualitzacions diàries dels progressos de la Gigàfora de Xangai, i aquestes fàbriques aniran com un raig ".
Això podria ser clau si Tesla vol fer incursions en el mercat de masses, tot i que el finançament de les instal·lacions massives, que se suposa que s'aconsegueix amb préstecs de bancs xinesos locals, podria ser un repte.
La producció de Shanghai Giga és només per a la gran Xina, no per a Amèrica del Nord. Els cotxes assequibles s'han de fer al mateix continent que els clients.
- Elon Musk (@elonmusk) 7 de gener de 2019
Autocontrol complet
Musk va prometre per primera vegada a l'octubre del 2016 que la companyia llançaria automàticament la seva totalitat a finals del 2017, impulsada per la suite de sensors Hardware 2. L'empresa va perdre aquest objectiu, però Musk ha afirmat regularment que la firma no està lluny de concedir als propietaris la possibilitat de seure al cotxe i fer-los portar a casa. Durant la trucada de guanys de la companyia, Musk va predir que el mode de piloto automàtic semi-autònom el situaria molt per davant de reptes com el Waymo de propietat d'Alphabet.
"Tenim una gran flota de formació massiva", va dir Musk. "Si heu afegit tots els altres, combinats, probablement siguin del 5% - estic generós - de les milles que té Tesla. Aquesta diferència augmenta."
Quant a quan pot estar a punt per desvetllar la totalitat de la conducció automàtica? Musk prediu un llançament relativament aviat.
Plans futurs
Aquest any també se suposa que veurà desvetllaments o fins i tot llançaments d'alguns altres vehicles de la línia de productes de Tesla. S'espera que el Pickup Truck, amb un disseny de "ciberpunk", arribi al gran desvetllament a l'estiu com a tercer vehicle de mercat. El camió elèctric Tesla Semi s’espera que es produeixi en quantitats limitades per davant d’un començament més ampli de producció el 2020. El segon generador Roadster, una bèstia amb una capacitat de 0 a 60 mph en 1,9 segons, també entrarà en producció.
Lluny de la solució de Tesla a la vida tranquil·la, el 2019 va poder veure que la companyia podia tenir més pressió que mai.
El major esdeveniment d’extinció de la Terra pot haver estat causat per l’ozó adelgazant
Els científics diuen que els volcans poden haver minvat la capa d’ozó, cosa que va fer que els arbres fossin estèrils i causessin l’extinció final del permià. El pol·len fosilitzat ofereix pistes.
Elon Musk pot pensar que pot Terraform Mars, però fins i tot ell no pot salvar MoviePass
Els fans de MoviePass de Twitter van demanar a Elon Musk que guardés el servei de pel·lícules de subscripció de les seves turbulències financeres. A diferència dels altres desafiaments aparentment més difícils que han deixat a Musk sense importància, Musk va dir que no es podia fer. Podria ser aquest el final de MoviePass?
The Curiosity Rover troba antics volcans de Mart pot haver estat més explosiu del que pensàvem
Mart sembla un desert fresc i mort avui en dia, però té una història de geologia rica i vibrant, específicament en forma de volcans, i els científics ja creuen que un antic li va donar probablement un gran rostre que va canviar la superfície del planeta. . A més, hi ha una activitat volcànica independent ...