Uber i GrabCar es fan il·legals a Indonèsia després de protestes violentes

$config[ads_kvadrat] not found

Uber driver Raps FAST Surprises Riders!

Uber driver Raps FAST Surprises Riders!
Anonim

Els taxistes de la capital d'Indonèsia, avui a la capital d'Indonèsia, van prendre una postura violenta contra Uber i altres serveis de navegació basats en aplicacions.

Els conductors de taxis, autobusos i bajaj (scooters de tres rodes) es van congregar als carrers ja saturats de Jakarta per protestar per les empreses mòbils i els seus contractistes independents. Els manifestants, molts dels quals van portar uniformes de la major companyia de taxis de Blue Bird Group a Indonèsia, van afirmar que les aplicacions per compartir viatges mòbils no estan regulades per les mateixes lleis que altres transports, que posen en perill les empreses establertes.

Prop de 10.000 membres de l'Associació de conductors del transport terrestre d'Indonèsia van planejar la marxa cap als edificis governamentals per convèncer els funcionaris del govern que prohibissin el transport basat en aplicacions. Però la protesta es va tornar violenta ja que desenes de taxis van bloquejar les carreteres principals i els conductors van arrasar els conductors que no protestaven dels seus vehicles i els van agredir físicament. Els manifestants enutjats van destrossar els parabrises amb roques i pals i van trencar miralls de vista lateral no només de les empreses en què protestaven, sinó també dels conductors que van continuar operant en lloc de participar en la protesta.

Un altre moment d’Indonèsia: els taxistes de Jakarta que protesten contra Uber, Grab apunten a companys que no sorprenen.pic.twitter.com/RHZffipDkE

- Bryce Green (@brycewg) 22 de març de 2016

Uber, juntament amb GrabCar i Go-Jek, han anat a parar al mercat indonesi durant els darrers dos anys. Jakarta és una ciutat de 10 milions de persones i és coneguda pel trànsit permanent i per la manca d’infraestructures de trànsit ràpid. Els costos més barats i la major comoditat del transport basat en aplicacions han portat la gent a les empreses en massa. No obstant això, en gran part no estan regulats i no estan obligats a tenir les mateixes llicències i no paguen els mateixos impostos estatals que els taxistes tradicionals d'Indonèsia, ni els conductors independents han de pagar un permís de transport anual.

El governador de Jakarta, Basuki Tjahaja Purnama, va sortir al costat de les empreses de transport tradicionals l'any passat quan va demanar a la policia que detingués els conductors d'Uber. Uber, en canvi, va dir que la legislació d'Indonèsia els permet operar al país, i el ministre de comunicacions d'Indonèsia, Rudiantara, es va aliar per Uber. Rudiantara es va negar a prohibir qualsevol aplicació de transport mòbil després de la protesta del 15 de març perquè la prohibició seria un cop contra la creixent economia digital de Indonèsia.

Però després de la destrucció després de les protestes actuals, el Ministeri de Transport d'Indonèsia ha fet il·legal a Uber i GrabCar. Per tornar a operar, les empreses han de convertir-se en un negoci de lloguer de cotxes i obtenir llicències com a operadors de transport públic, passar proves de conducció i estar coberts per una assegurança automàtica. Si els serveis volen operar com a alternativa a un servei de taxi, com ho fa Uber als Estats Units, els conductors han d’utilitzar un taxímetre en línia amb la tarifa regulada pel govern.

Indonèsia no és l'únic país que ha tingut una reacció contra Uber i el seu pare. Els taxistes de França van atacar els conductors d'Uber i els seus cotxes l'any passat i hi ha una llista sana de ciutats i països que han prohibit i prohibit parcialment Uber d'Eugene, Oregon, a Ciutat del Cap, Sud-àfrica.

Les coses són una mica més físiques i estan ple de gent als carrers d'Indonèsia:

The Walking Dead: Jakarta pic.twitter.com/SdoP9zUX1B

- ️ (@hansolgretel) 22 de març de 2016
$config[ads_kvadrat] not found