Quant de temps podria viure de la graella amb un model Tesla X?

Viure fora de la xarxa és el somni de qualsevol reclús que us respecti: cap factura o interrupció de l’energia, cap correu electrònic, cap invitació per a esdeveniments de Facebook i cap festa de pizza d’Uber. Seria genial.

I els panells solars cada vegada més eficients han fet que aquest somni sigui més proper a la realitat, però el solar encara té les seves limitacions: emmagatzemar energia és important. Què passa si algú vol traslladar-se a una ubicació profunda a la serra de Nevadas, on l'ombra de les muntanyes cobreix gran part de la terra i els pins imponents omplen la resta? Podria algú viure un estil de vida fora de la xarxa amb algunes de les comoditats de la vida?

Però gràcies a l’augment de vehicles elèctrics cada vegada més potents, a la tecnologia de càrrega i a la bateria, podríeu viure de la xarxa en la seva major part: només haureu de conduir a una estació de càrrega tots els dies.

Quant de temps pot un cotxe elèctric alimentar a casa ?

Pel bé d’aquest exemple, vegem el model Tesla X.

El consum mitjà d’energia de les llars és d’uns 30 quilowatts dh per dia, segons l’administració d’informació energètica dels EUA. Assumint que la persona que viu de la xarxa viu un estil de vida modest, com potser si vivíeu allunyat de la societat, un model X totalment carregat podria proporcionar tres dies complets d’electricitat.

Una nota sobre l'emmagatzematge de la bateria: Segons com es posa l'energia a la bateria durant la càrrega, el professor de la Universitat de Califòrnia, San Diego, Raymond de Callafon explica Invers que l’eficiència de la bateria de vehicles elèctrics pot ser del 95% o superior, de manera que estem treballant en la idea d’una bateria realment plena de càrrega.

Què més necessitareu?

La bateria del cotxe no es podria drenar completament perquè el cotxe ha de ser capaç de fer-ho de tornada a una estació de recàrrega. Però Callafon assenyala que una solució podria ser una dependència solar parcial.

"Un sistema solar típic a la teulada pot proporcionar 4 kW de potència", va dir Callafon Invers. "Si això produeix vuit hores sòlides de 4 kW de potència, tindria 32 kWh d'energia generada, que poden cobrir la seva necessitat d'energia elèctrica per al dia".

Les empreses d'Elon Musk també ofereixen solucions a aquests problemes. SolarCity podria instal·lar els panells solars i la bateria de casa Tesla Powerwall podria emmagatzemar l’excés d’energia.

La casa sense xarxa també necessitaria un inversor. Les cases utilitzen corrent altern (CA), mentre que els vehicles elèctrics corren de corrent continu (CC). Callafon suggereix un inversor de 10 kW. A més de transferir energia del cotxe, un inversor també convertiria el voltatge continu dels panells solars, però, adverteix Callafon, "els inversors poden ser tan cars com les bateries".

Resoldre les limitacions de la bateria

Fins i tot si tot això s’aconsegueix, una persona haurà de tornar a la civilització per a una estació de càrrega almenys dues vegades per setmana. No està malament per a algú que viu completament de la xarxa, però causa un problema quan es necessita una nit sencera per omplir-se.

Així, Callafon creu que un nou sistema hauria d’entrar a l’equació: intercanvis de bateries recarregables.

Encara no hi ha cap companyia de cotxes elèctrics que ofereix un servei com aquest, però Callafon va dir a KPBS que un negoci de bateries intercanviables podria funcionar de manera semblant al negoci del dipòsit de combustible de propà. Simplement introduïu les bateries buides i pagueu-les per canviar-les en una estació per a les completes.

Aquest sistema implica que les bateries de vehicles elèctrics seran fàcils d’eliminar i inserir, de manera que les piles de piles d’aquestes piles es podrien mantenir en aquella casa solitària de Sierra Nevada. Les excursions cap a la ciutat podrien teòricament ser reduïdes infinitament.

"Per poder tenir la flexibilitat de moure l'energia al voltant, ara ho veieu de persones que els agrada emmagatzemar la seva energia solar (energia) en una bateria al seu garatge", va dir Callafon a KPBS. "I llavors (són) són capaços de traslladar-lo al cotxe o de moure aquestes bateries en altres serveis públics, una talladora de gespa o qualsevol equipament que tingueu".

Aquesta és una part d’aquesta equació que Musk i Tesla no ho heu fet compromès amb. Però amb el ritme d’innovació en la indústria del vehicle elèctric, només és qüestió de temps.