Per què Elon Musk, Tesla, no pot trencar la casa de General Motors?

Molt sobre Tesla desafia la tradició de l'automòbil, incloent el model de vendes directe a consumidors de la companyia, que ha provocat la ira de les associacions de concessionaris de cotxes, a més de governs estatals al llarg de la seva vida jove i dramàtica. El punt zero és Michigan, on les lleis fan que Elon Musk vengui els seus cotxes allà.

Però Tesla té els seus defensors a l'estat, com el professor de dret de la Universitat de Michigan, Dan Crane, que va parlar llargament el dimecres sobre les lleis en un fòrum públic, condemnant el seu "proteccionisme als concessionaris d'automòbils".

"Restringir la capacitat dels fabricants per trobar maneres efectives d’entrar al mercat … és dolent per a la innovació", va dir Crane.

Musk ha compartit algunes observacions incisives sobre l'ADA en el passat, fins i tot arribant a dir que l'organització està "pervertint la democràcia" al març de 2013.

Però els invectius de Musk no han impedit que els interessos especials prenguin forma en diversos estats, és a dir, a Michigan, per assegurar-se que Tesla no pot vendre els seus cotxes directament als consumidors.

A l'octubre de 2014, el governador de Michigan, Rick Snyder, va signar una llei que anul·lava completament les vendes directes de Tesla, així com les vendes directes d'automòbils de qualsevol fabricant de l'estat. La legislació estava recolzada per General Motors, el fabricant d'automòbils més gran dels Estats Units.

La prohibició de Tesla, tot i que dura per a la companyia, es veu agreujada per un projecte de llei aparentment ineficient que actualment passa pel Comitè de Desenvolupament Econòmic del Senat de Michigan. Permet la venda directa de "autocicles" de tres rodes, que es fan principalment per una empresa anomenada Elio Motors.

Per tant, per què Tesla s’ha produït, aquestes es troben a:

Molts crítics veuen el projecte de llei, escrit el mes d’abril pel senador estatal Darwin Booher, com a incentivant injustament el fabricant d’Arizona, que ofereix els vehicles nouvinguts pel preu mínim inicial de 6.800 dòlars.

Booher ha dit que el seu projecte de llei no s'aplica a Tesla ni tan sols en el sentit mínim, dient que "no està interessat en entrar en batalla per Tesla". I, no obstant això:

Oh: la instal·lació de producció d'Elio a Louisiana és propietat de General Motors, i la companyia es llança oficialment el 2016, quan lliurarà a clients un total de 41.000 vehicles de pre-comanda a mitjans d'any.

A més, la Comissió Federal de Comerç va publicar una carta en denúncia de les lleis de Michigan el maig passat, que va dir que la legislació "probablement farà mal a la competència i als consumidors" de tot l'estat:

"La competència és el nucli de l'economia nord-americana i la forta competència entre els venedors en un mercat obert proporciona als consumidors beneficis de preus més baixos, productes i serveis de major qualitat i una major innovació".