Google reclama una certa responsabilitat pel seu xoc sense conductes

Google ha acceptat part de la calor després que un dels seus Lexus autocontrolats es va estavellar en un autobús municipal de Califòrnia el 14 de febrer: "En aquest cas, clarament tenim una certa responsabilitat, perquè si el nostre cotxe no s'havia traslladat allí no hauria estat una col·lisió ", va admetre la companyia en un comunicat publicat avui.

Menys de la A.I., és un doblador bastant mundà: passant pels sacs de sorra en una intersecció, el Lexus de dos mph va arribar a un autobús que viatjava a 15 mph. L’empleat de Google al seient del davant del cotxe autònom no va agafar el volant, creient que l’autobús es frenaria. El Lexus va rebentar un guardabarros i un sensor. Ningú no va ser ferit. Però no espereu que això duri.

Els cotxes sense conductor tenen un historial complicat: per milla, un estudi d’octubre de 2015 suggereix que és més probable que participin en un accident, encara que no sigui estadísticament significatiu. Però, fins ara, no s’ha suggerit que hi hagi cotxes sense conductor: alguns experts van suposar la hipòtesi que l’augment de les taxes podria ser degut al fet que els conductors humans no esperen A. els cotxes per adherir-se amb tanta rigidesa a les regles de la carretera.

Google va arrossegar l’accident fins a zones grises normals. L'empresa ha enviat aquest segment des del seu informe mensual de febrer de 2016 (que surt dimarts) a l'Associated Press:

Aquest és un exemple clàssic de la negociació que és una part normal de la conducció: tots intentem predir els moviments dels altres. En aquest cas, és clar que tenim alguna responsabilitat, perquè si el nostre cotxe no s'havia mogut allà, no hauria estat una col·lisió. Dit això, el nostre controlador de prova va creure que l’autobús anava a frenar o deixar-se per permetre'ns unir-nos al trànsit i que hi hauria espai suficient per fer-ho.

Abans d’aquest incident, Google va mantenir qualsevol accident com l’altra culpa. Tanmateix, a partir de gener de 2016, els seus 55 cotxes autònoms havien conduït prop de 1,4 milions de milles a la via pública des del 2009. Això sona com un munt de quilòmetres, però són cacauets en comparació amb els bilions de quilòmetres que els americans registren anualment.

L’Administració nacional de seguretat de trànsit de carreteres informa del registre de víctimes mortals en centenars de milions de quilòmetres. Si Google continués a la velocitat de 15.000 milles autònomes a la setmana, trigaria 128 anys a arribar als 100 milions de milles, que al 2013 es tractava de la distància a la qual esperaríeu una mortalitat, de mitjana.

Però diguem que el 2020 hi ha 10 milions de cotxes sense conductor a la carretera i cada cotxe condueix 10 mil quilòmetres anuals. Si, de manera caritativa, els cotxes sense conductor són el doble de seguretat que els cotxes humans - a una mort cada 200 milions de quilòmetres - estarien implicats (molt més o menys) en 50 accidents mortals.

Google està prenent l’accident com una lliçó d’aprenentatge: “Els nostres cotxes entendran que a partir d’ara els nostres cotxes (i altres vehicles grans) tenen menys probabilitats de cedir-nos a nosaltres que altres tipus de vehicles, i esperem poder tractar situacions com aquesta més elegantment en el futur."

Hem de prendre això també com a lliçó: els cotxes que condueixen a si mateixos podrien ser molt més segurs que els conductors humans. Encara mataran a algú perquè les màquines, com els humans, són fal·libles.