Segons informes, Drone fa un zumbament incòmode a prop d’Airbus per sobre de París

Els pilots d’avió han mirat amb cautela els drones, com si fossin policies de la illa Amity i les màquines no tripulades són en realitat taurons gegants. Els éssers humans i els vehicles no tripulats segueixen circulant a l'aire amb sort, sense tercers actes catastròfics. Però les trucades a prop, tot i que bastant rares, donat els milions estimats de drons venuts la temporada de vacances passat, s'estan acostant cada vegada més.

Per escoltar els investigadors de l'espai aeri, una de les barres més properes fins ara, els funcionaris de seguretat aèria francesos a Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) informen que en un incident de febrer sobre l'aeroport Charles de Gaulle al nord-est de París, un capità d'Airbus A320 ha hagut de desactivar el pilot automàtic i desviar-se per evitar un quadcopter capritxós.

El dron va passar als cinc metres de l’Airbus, segons diuen els oficials de BEA. Tot i que ningú va resultar ferit, el BEA va classificar l’incident com a "seriós" i va iniciar una investigació completa.

Això no és un incident aïllat. Una enquesta sobre l’espai aeri britànic va revelar 23 “propers-desaprofitaments” entre abril i octubre de 2015. A l'octubre, un helicòpter de la Patrulla de Carreteres de Califòrnia va evadir un drone volant entre 700 i 800 peus (el doble que els límits de FAA per a un quadcopter); el propietari del drone més tard es va disculpar, però va afirmar que havia perdut el control de l’UAV i el seu pilot automàtic no funcionava correctament.

El que succeeix després de la col·lisió amb un avió no tripulat amb un avió pilotat encara està a punt de debat - encara no ha passat. No obstant això, els models matemàtics indiquen que un avió no tripulat aspirat a un motor a reacció podria danyar substancialment la turbina més que un ocell, ja que els budells i els ossos són més agressius que el plàstic i el metall.