Locomotiva GE AC44i n°3470-6 (raiada) da MRS liderando um trem de minério vazio
Set camps de futbol en dos segons. Aquesta és la distància a la qual es va cobrir un trineu amb motor de coets el mes passat en una prova que va trencar el rècord mundial de velocitat en una pista amb elevació magnètica. La pista de 2.100 peus de llargada es troba a la base de la Força Aèria de Holloman, a Nou Mèxic, on es troba el 846th Escuadrón de prova. L’equip darrere del sistema de levitació magnètica va ser capaç d’impulsar el seu trineu per assolir una velocitat màxima de 633 milles per hora, superant el seu rècord mundial anterior de 513 mph configurat dos dies abans.
El trineu de 2.000 lliures es va accelerar a un ritme increïble de 928 peus per segon per la superfície gairebé sense fricció de la pista, que els enginyers van "suavitzar" refredant els imants a quatre graus Kelvin utilitzant heli líquid.
El lema del 846 és "go Mach 10." Amb el seu últim èxit, s'han apropat més que mai a trencar la barrera del so, Mach 1, o 761,2 milles per hora. Per context, els hipervincles hipervinculats d’Elon Musk afirmen que seran capaços de colpejar 700 mph. Però és important entendre que aquestes tecnologies no són competidores. Hi ha molt poca diferència entre els trens Hyperloops i els maglev, a part de qui els fa. Els Hyperloops són trens essencialment maglev en túnels de buit dissenyats per reduir la pressió de l'aire i la resistència. Tot i així, sempre importa qui fa les coses i l'escassetat de cobertura al voltant dels processos de Nou Mèxic és indicatiu d'un desinterès nord-americà gairebé inexplicable pel ferrocarril d'alta velocitat en estil maglev.
La levitació magnètica és responsable dels trens de transport públic més ràpids i suaus del món. Les proves més ràpides són a Japó, on un tren de set cotxes es va anar una milla en 11 segons a l'abril de l'any passat. Això és de 375 mph. "El viatge va ser còmode i estable", va dir a Yasukazu Endo, el cap del Maglev Test Center Asahi Shimbun. És a dir, val la pena assenyalar: s'arriba a les velocitats en què el Hyperloop esdevé problemàtic a nivell fisiològic.
Com funcionen aquests trens comercials? "La guia del maglev té una llarga línia d’electroimants. Aquests tiren el tren del front i l’empenyen per darrere " El guardià explica. "Els electroimants estan alimentats per corrents alternatius controlats, impulsant contínuament el tren cap endavant".
Els defensors nord-americans de la tecnologia de maglev, que utilitza electroimants alimentats per corrents alternants per empènyer els trens, han estat pressionant per a una connexió de Nova York-Washington, DC durant molt de temps. Una empresa anomenada The Northeast Maglev està darrere de gran part de l’impuls, juntament amb Central Japan Railway, que gestiona una línia de maglev entre Tokyo i Osaka.
A finals de 2015, el governador de Maryland, Larry Hogan, va anunciar que el seu estat rebia 27,8 milions de dòlars en fons federals per donar suport a la creació d’un tren maglev d’alta velocitat entre Washington, DC i Baltimore. Gran part del finançament també provindria del govern japonès, que es va comprometre a pagar la meitat del cost total estimat de 9,75 milions de dòlars. La visió nord-est de Maglev és senzilla si és elaborada: trens que corren tot el passadís del Nord-est, fan parades a Filadèlfia i a l'aeroport internacional de Newark i redueixen el temps de NYC a DC a menys d’una hora.
Els trens Maglev i els trens d’alta velocitat en general tenen un suport polític limitat als Estats Units, perquè la infraestructura necessària és increïblement costosa. El 2011, el vicepresident Joe Biden va prometre una inversió de 53.000 milions de dòlars en ferrocarril d'alta velocitat durant sis anys. A partir d’ara, el govern ha gastat 11.000 milions de dòlars, cosa que és molt, però ni tan sols 53.000 milions de dòlars, fins i tot amb una nova subvenció de 27,8 milions de dòlars.
Com que és una tecnologia tan potent, hi ha tot tipus d’idees de maglev fantàstiques que floten al voltant. El més salvatge del grup? Un projecte anomenat Startram tenia previst utilitzar el maglev per llançar tancs de càrrega a l'espai exterior amb un tub al costat d'una muntanya. Això no passarà aviat, però a mesura que els enginyers continuïn produint nous rècords de velocitat amb la tecnologia existent, la promesa de trens de maglev molt ràpids i super-ràpids es fa difícil de fer cas.
Una cosa és que el govern trenqui una promesa al poble nord-americà. És una altra cosa que ignorin la tecnologia militar potencialment valuosa. El Govern dels Estats Units té un historial de fer el primer, no el segon, el que significa que el 846th Escuadrón de proves pot ser la nostra millor esperança per a trens de gran superfície.
5 esperances que tinguem per a les sèries de televisió "Black Samurai" de Common
És oficial: una adaptació de la sèrie de novel·les Black Samurai de Marc Olden dels anys setanta està aconseguint el tractament de les sèries de televisió. El productor Andre Gaines (un dels productors de Da Sweet Blood de Jesús de Spike Lee) diu que la sèrie serà comuna com el samurai negre del títol i l’ex soldat Robert Sand. Gaines és ràpid a ...
Com SpaceX es prepara per al llançament d'aquesta nit, les esperances continuen sent baixes per al desembarcament perfecte
Tothom estima un pobre i, després dels múltiples retards que han afectat el llançament de SpaceX de la setmana JCSAT-14, els aficionats estan disposats a llançar i aterrar amb èxit el coet que va acompanyar Falcon 9 a Cap Canaveral, Florida. Per desgràcia, els científics no sobreviuen per pensaments desitjosos, i els científics ...
Festeja els teus ulls en un llançament d'alta velocitat SpaceX de fusió mental i una entrada de nou
Les imatges d’alta velocitat tendeixen a ser profundes i boniques, igual que els llançaments de coets. Quan veiem aterratges de coets, nous per al món com són, les nostres ments tendeixen a fondre's una mica. El dimarts, SpaceX va completar la trifecta: va compartir un vídeo d'alta velocitat dels seus coets llançant i aterrant. El material és, com es podria extreure ...