Aqua - Barbie Girl
Tesla té molts reptes a superar. Segons David Pogue de Yahoo Finance "És increïble que Tesla existeixi. Abans de Tesla, Chrysler, amb més de 90 anys, va ser l’èxit de l’última generació d’automòbils nord-americans. Tesla ha sobreviscut a la primera part dura: dissenyar cotxes elèctrics bells, ràpids i d'alta tecnologia que molta gent vol i estima. Ara vénen totes les altres parts dures … incloent obtenir permís per vendre-les."
"És correcte. En alguns estats, Tesla no està autoritzada a obrir concessionaris. Visc en un d'ells: Connecticut. Fa dos anys, em vaig afegir a la llista d'espera del Tesla Model 3. Aquest estiu, finalment, la vaig recollir a Nova York. Mentre el conduïa de nou a la frontera estatal, em vaig preguntar per què Connecticut voldria lliurar tots els impostos sobre vendes que acabava de pagar a un estat rival ", escriu Pogue.
Això pot semblar contra intuïtiu, escriu."No són bones empreses? No generen impostos sobre la propietat i impostos sobre vendes? No signifiquen més llocs de treball locals? No donaria la benvinguda a un gran jugador dels cotxes elèctrics que ajudessin aquests estats amb els seus objectius mediambientals? (El govern de Connecticut, per exemple, té com a objectiu reduir les emissions a un 45% dels nivells de 2001 el 2030.) No volem donar suport a la fabricació nord-americana?"
Resulta que aquestes lleis proteccionistes estan arrelades en una mica d’una història antiga. Pogue assenyala: "Als anys trenta, les companyies d'automòbils van establir aquest sistema perquè es poguessin preocupar de fabricar cotxes i les franquícies es podien preocupar de vendre-les i reparar-les. Al principi, però, els franquiciats van pressionar als seus governs estatals per a la seva protecció. Els governs estatals van aprovar lleis.
Avançar ràpidament al present i les lleis encara prohibeixen que Tesla vengui cotxes. Mitjançant esforços intensius, costosos (i sovint reeixits) de lobbying, els grups de distribuïdors estan duent a terme una guerra contra el fabricant elèctric. Una de les raons podria ser que "la gran majoria d’ingressos de distribuïdor provenen del servei … i els concessionaris veuen el cotxe elèctric com una amenaça existencial per al seu negoci de serveis. És un ingrés que aquests concessionaris no volen renunciar ", diu Bruce Becker, president del Electric Vehicle Club de Connecticut.
Per això, "un cotxe elèctric no té motor ni transmissió. No té bujías, cintes ventiladores, filtres d’aire, corretges temporals ni culates. Mai no necessita canvis d’oli, sintonitzacions ni controls d’emissions. Les pastilles de frens també passen anys sense necessitat de reemplaçar, ja que només cal aixecar el peu de l’accelerador alentir el cotxe (recarregant les bateries). No és estrany que els distribuïdors vulguin arrencar Tesla del seu estat. Un portaveu de l'Associació Nacional de Concessionaris d'Automòbils va dir que els distribuïdors fan triplicar els beneficis del servei tal com ho fan des de la venda de cotxes nous.
No obstant això, per als funcionaris estatals, prohibir Tesla “no és una bona estratègia a llarg termini. No impedeix que les persones comprin Teslas, sinó que els envieu fora de l'estat per fer-ho. ”El conseller general de Tesla, Todd Maron, assenyala:“ A tots els altres països on operem tenim. sempre he pogut operar al costat de distribuïdors que venen altres cotxes. És només competència, i és completament normal … No anem a renunciar a aquest tema, mai. És tan fonamental per a qui som ”.
Després de tot, "els concessionaris de franquícies existents tenen un conflicte fonamental d'interessos entre la venda de cotxes de gasolina, que constitueixen la gran majoria del seu negoci, i la venda de la nova tecnologia de cotxes elèctrics", escriu el CEO, Elon Musk, al lloc de Tesla. "És impossible explicar-los els avantatges d’estar elèctrics sense que s’enfonsquin simultàniament amb el seu tradicional negoci de" cotxes de gasolina "."
Article publicat originalment a evannex.com per Matt Pressman. EVANNEX ofereix accessoris, peces i equips de recanvi per als propietaris de Tesla. La companyia amb seu a Florida també manté un blog diari sobre les últimes notícies de Tesla.
Els cotxes elèctrics de Tesla estan superant els vehicles elèctrics de Big Auto en aquest crucial Stat
La primera especificació de EV esmenta generalment: la distància que un cotxe pot viatjar amb una sola càrrega. Ara que una nova generació de VE ofereix un abast suficient per a les necessitats diàries de la majoria dels conductors, els possibles compradors també han de començar a mirar l’eficiència: la quantitat d’energia que un cotxe consumeix per quilòmetre.
Quanta electricitat necessitarà per als cotxes elèctrics elèctrics del futur?
La tendència cap als vehicles elèctrics contribueix a reduir les emissions nocives i el consum de combustibles fòssils, però ha d’instal·lar la infraestructura per donar servei als vehicles de transport elèctric perquè l’interruptor tingui èxit. Els investigadors van determinar la quantitat d’electricitat que la xarxa elèctrica dels EUA necessita per generar per servir a aquests vehicles verds.
Tesla: com els legisladors de tots els estats van manejar cotxes elèctrics el 2017
Un nou informe del Centre de Tecnologia Neta de les Nacions Unides va descobrir que 43 estats i Washington, D. C., van prendre mesures legals o normatives sobre els cotxes elèctrics el 2017.