Globus - A Thousand Deaths (Epic Choral Vocal Action)
El més mortal dels globus aerostàtics a la història dels Estats Units es va produir a la sortida del sol el dissabte.
Dilluns a la tarda, la National Transportation Security Board va celebrar la seva darrera sessió informativa sobre els mitjans de comunicació a la pàgina de Lockhart, Texas. Hi ha diversos factors possibles a l’hora de l’arrencada, incloent-hi un retard de 20 minuts a l’arrencada abans de l’estret i la boira a la zona. En la sessió informativa, Robert Sumwalt, membre de la NTSB, va informar d'algunes de les conclusions inicials de la investigació, incloent evidències que el globus estava intentant aterrar.
En aquest punt, és clar que el globus va caure a les línies elèctriques a uns trenta quilòmetres al sud d’Austin, estavellant-se contra un camp al comtat de Caldwell, Texas. Les línies elèctriques presenten signes de múltiples punts de contacte, arcs i abrasió durant 30 peus al llarg de les línies. Tot i que no s’han confirmat les identitats de les persones a bord, els setze persones, inclòs l’operador, van morir a l’estat.
"Tenim alguna indicació de per què el globus va entrar en les línies elèctriques? En aquest punt, no ho fem, i serà una pregunta molt difícil de respondre ", va dir Sumwalt.
L’execució de línies elèctriques és una de les principals causes d’errors mortals de globus d’aire calent, principalment a causa de la possibilitat d’incendi de la cistella. Quan un globus aerostàtic colpeja una línia elèctrica, hi ha la possibilitat que els passatgers puguin ser electrocutats, però són les espurnes que salten de la línia que poden establir aquests incendis perillosos.
Encara no està clar si el globus pilotat per Alfred "Skip" Nichols es va incendiar perquè es va estavellar en les línies, o si el foc a bord havia començat abans, que és una de les coses que serà investigada per la NTSB. Sumwalt va informar que el globus tenia una inspecció anual al setembre, basant-se en el llibre de registre que no estava a bord en el moment de la caiguda. Es trigarà aproximadament un any a acabar l’anàlisi de l’accident.
@NTSB confirma que el globus aerostàtic de Texas va arribar a les línies elèctriques. Viu a Lockhart aquesta nit a @NBCNightlyNews pic.twitter.com/sy5vuhiqbG
- Janet Shamlian (@JanetSamlian) 31 de juliol de 2016
Durant l’investigació preliminar de l’escena, l’equip de NTSB va parlar amb la tripulació del sòl per aconseguir el globus aerostàtic. Tot i que hi va haver una boira irregular al terra abans del llançament, el temps era clar quan es va engegar el globus. La tripulació també va llançar diversos globus de prova per provar les condicions del vent, i Nichols havia trucat l'estació de servei de vol per a una sessió informativa sobre el temps el divendres a la nit. Malgrat els informes anteriors de retards que van sortir per al viatge, Sumwalt va aclarir que en aquest moment no han trobat res fora del comú durant l'enlairament.
En examinar el sobre del globus, no han descobert cap senyal de dany previ, i la part superior de la ventilació estava oberta, la qual cosa indica que el pilot estava intentant aterrar. La tripulació terrestre també havia rebut una actualització de la localització del pilot, a les 7:26, cosa que van dir a Sumwalt que sol ser un signe que Nichols aterrava. El NTSB no ha trobat res que expliqui per què hauria ocorregut el xoc.
La Junta de Seguretat del Transport Nacional ha intentat que la Federal Aviation Administration obtingui una normativa més estricta sobre els vols en globus aerostàtic. A causa d’un nombre d’accidents produïts en vols comercials amb globus aerostàtic (encara que no hi hagi cap dada tan mortal com l’accident aquest cap de setmana), la NTSB va demanar a la FAA una regulació més estricta dels vols en globus aerostàtic. La petició clau va ser fer que els pilots de globus aconseguissin cartes d’operació de la FAA, similars a les requerides per als pilots d’avions comercials i d’helicòpters.
La FAA va decidir no adoptar la recomanació de la NTSB, afirmant que no creien que això reduís el nombre d'accidents. Sumwalt se sent molt discontinuïtat entre les recomanacions de globus aerostàtics i altres pilots comercials.
"No sentim que la resposta de la FAA a la nostra recomanació fos acceptable", va dir.
Amb l’augment de l’envolupament de l’aire calent, incloses persones que intenten disparar a l’espai, les regulacions més fortes s’esperen imminents.
Quan el canvi climàtic és una qüestió de seguretat nacional, la geoenginyeria és un desastre
Temps erràtic. Esborranys. Huracans. ISIS. Sembla que una d’aquestes coses no pertany. I si bé és cert que la persistència de grups terroristes a l'Orient Mitjà és un fenomen diferent de l'escalfament global, dos nous informes i la lògica bàsica argumenten que el govern dels Estats Units ha de començar a mirar el clima ...
La falla de seguretat de 9 aplicacions bancàries pot tenir una informació sobre 10 milions d’usuaris
Els investigadors de la Universitat de Birmingham van descobrir un error de seguretat en nou grans aplicacions bancàries que podrien haver afectat a 10 milions d'usuaris.
El canvi climàtic crearà un món aromàtic on les flors no fan bon gust
A mesura que el canvi climàtic continua convertint el món en una sauna, necessitarem un desodorant de força planetària per cobrir l'olor de la nostra suor. Les flors sempre han emmascarat l'olor de la decadència, però les noves investigacions suggereixen que no podrem confiar en elles durant molt de temps: les temperatures cada vegada més altes limiten els ...