Ciencia Forense - La envenenadora de Melilla ☠️
L'especulació continua pel que fa a què va causar un accident d'helicòpter que va enviar cinc persones a Pearl Harbor dijous, però un expert forense especialitzat en aviació diu que mentre el vídeo de l'accident és valuós, els investigadors podrien trigar anys abans que els investigadors arribessin a una resposta.
Fins ara, les teories inclouen la fallada del rotor principal, però han descomptat la fallada del motor a causa de la manca de soroll del vídeo. En una entrevista amb Inversa Jack Crosbie, expert en aviació Matthew Robinson, de Robson Forensics, va acordar que les imatges de l'accident eren algunes de les dades més valuoses disponibles.
"Jo prendria el vídeo i el posava a una pantalla gran, analitzo el to de les pales del rotor principal i les pales del rotor de cua; Ho veuria moltes desenes si no centenars de vegades en temps real i es va alentir ", diu Robinson.
Un noi de 16 anys segueix en estat crític després de l'accident. Una dona de 45 anys i un home de 50 anys romanen hospitalitzats en condicions estables. Els dos passatgers restants es van marxar amb només ferides lleus.
Robinson va destacar que els investigadors aplicarien el mètode científic a la seva investigació sobre l'accident.
"Com a investigador d’avions no ens ocupem de les possibilitats, ens ocupem de probabilitats", afirma, afegint: "Ara mateix la investigació en el mode de recopilació de dades - hi ha moltes possibilitats i hem de reduir-les a les probabilitats."
Robinson creu que encara hi ha la possibilitat que l’estat de Vortex Ring, que pot ser causat fins i tot per vents relativament suaus de la direcció i la velocitat adequats, pugui haver estat causat, tot i que seria poc freqüent provar-ho amb proves de vídeo.
"No vaig veure proves al vídeo, no hi havia cap manera de determinar la direcció i la velocitat d'aquests vents. Realment VRS no es produeix en condicions suaus, però sí."
Com ja s’han assenyalat els reditors, la manca de soroll del motor podria ser una pista important.
"No sembla que hi hagi cap canvi significatiu en el soroll del motor, no vaig escoltar el motor cap avall i vaig deixar de funcionar, això em permetria creure que s'aplicava el poder al sistema de tracció", diu. "Si tot el que surti així, VRS comença a convertir-se en una possibilitat probable".
Una altra possibilitat va ser l'ascens de transició, un terme per millorar l'eficàcia del rotor causat per l'entrada del vent entrant al sistema durant el vol direccional.
"Si la potència requerida comença a superar la potència disponible, això és quan rebeu un ascensor de transició, que és essencialment elevat", diu. "Quan això passa, és una pèrdua gradual d’alimentació i és una taxa de descens més lenta".
Robinson va dir que els helicòpters poques vegades tenen registradors de dades de vol, coneguts com a caixes negres, però que "pot haver-hi altres fonts de memòria no volàtil dins de les instrumentacions de l'helicòpter". Va dir que era bo que l'helicòpter caigués en aigua, ja que les dades dels instruments es podrien rescatar. des de la immersió, però sovint es destrueix en els incendis posteriors a un xoc quan un avió cau dur.
El següent pas per als investigadors, va dir Robinson, seria dur a terme extenses entrevistes a tots els passatgers i al pilot per obtenir informació sobre el que estaven veient, escoltant i olorant. Els investigadors de l'NTSB també contemplarien simultàniament totes les proves físiques i els components de l'helicòpter, fent "exàmens no destructius" sobre ells.
Si podeu establir que l’helicòpter tenia “potència i controlabilitat”, va dir Robinson, “llavors podeu començar a reduir-lo bastant ràpid. Passaran per tots aquests components i els reduiran."
Poden utilitzar raigs X, proves de banc i més per examinar components.
"Els investigadors d’accidents d’avió ho fan per un motiu i només per una raó, i això és per evitar esdeveniments futurs", diu. "Passarem i esbrinarem el que va passar, però la pregunta real és la raó per la qual".
Va dir que la investigació hauria de examinar no només els avions, sinó els pilots, l’organització per la qual volaven i les seves polítiques i procediments, de manera que pugui fer recomanacions per a les pràctiques més segures. Les investigacions FTSB són públiques, però poden trigar un any i mig a dos anys a acabar completament, de manera que pot passar un temps abans que hi hagi una resposta definitiva sobre el que va causar el xoc.
"En les primeres 24-48 hores hi ha tanta especulació", diu. "Sabeu, per citar a Sherlock Holmes:" No és prudent especular amb antelació als fets ". Invariablement, prediu el judici. És bo deixar que els fets parlin per si sols."
Amb els informes de Jack Crosbie.
Els alumnes viuen fora del drone Fantasies de cosplay amb helicòpter "Tempesta de neu"
Oblida't dels drons per a les vacances. Demanem aquesta màquina de vol d'una persona que un grup dels estudiants de la Universitat Nacional de Singapur va construir. La tempesta de neu, com ho diuen, no utilitza res més que una bateria regular de CC per aixecar un sol pilot per un màxim de cinc minuts. Flota com una papallona ...
Per què un helicòpter només es va estavellar a Pearl Harbor?
Avui abans, un helicòpter turístic amb cinc persones a bord va caure de l'aire a l'aigua de Pearl Harbor. Shawn Winrich es trobava al costat de la costa quan l’helicòpter es va estavellar a pocs metres d’ell. "Estava allà prenent fotografies i l’helicòpter va començar a baixar i recte a ...
Mireu el primer vol tripulat del volotter de helicòpter de 18 rotors
Els helicòpters són genials, però saps el que necessiten? Més rotors. Com a màxim, els helicòpters solen tenir dos rotors principals, amb un rotor de cua més petit per a l'estabilitat. Però un grup d'alemanys van decidir que només tres rotors eren avorrits, de manera que van construir un aparell de vol amb 18 fulles diferents. Es diu Volocopter i el ...