CES 2018: el casquet de detecció de cervell de Nissan redefineix el futur cotxe de conducció

Nissan no es preocupa per les petites bosses de conducció pròpia. Amb la tecnologia del fabricant d'automòbils de cervell a vehicle, presentada al Consumer Electronics Show de Las Vegas aquest mes, el fabricant d'automòbils japonès va a parlar de la visió futurista de vehicles en forma de caixa que transporten una ciutat proverbial i desinteressada. de demà.

En canvi, amb el casc de lectura de cervells de la companyia, Nissan explica: Invers es centra en tecnologies que mantenen el conductor al cor del cotxe "sense conductor", que fa que la passió de la cultura condueixi a una nova era.

"És una de les raons per mostrar-la al món i no només mantenir-me al meu laboratori a Japó", explica Lucian Gheorghe, investigador sènior d'innovació de Nissan. Invers. "Tractant de cridar en veu alta que encara hauríem de poder divertir-nos a la conducció, i aquesta és una manera de fer-ho".

Com probablement podeu endevinar, Nissan no està a punt de començar a llegir els vostres pensaments subconscients. En el seu concepte actual, la tapa sense fils mesura els senyals de potencial cortical relacionats amb l'activitat motriu, els indicadors que el cervell dóna a cada vegada que vol que el cos es mogui. Aquests poden aparèixer dos segons abans del moviment. La tapa és capaç de dir-li a un conductor que està a punt de fer un moviment entre 200 i 500 mil·lisegons abans que passi, donant al cotxe el temps suficient per actuar anticipadament.

És un projecte de passió per a Gheorghe, que ha explorat l’ús de mesures del cervell durant els darrers 12 anys. El projecte té les seves arrels el 2011, quan va proposar un projecte de col·laboració amb l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne a Suïssa sobre tecnologia d'interfície cervell-ordinador. A l'abril de 2015, Gheorghe es va convertir en investigador sènior d'innovació, una posició de prestigi que li dóna llibertat per explorar el futur futur de la conducció.

Gheorghe té dos usos principals de la tapa. El primer és augmentar la conducció manual per millorar els temps de resposta, cosa que pot fer que el cotxe se senti "més esportiu" i més com un cotxe de rendiment Nissan GTR. Com que la tapa mesura l’activitat cerebral que regeix el moviment de l’organisme, no hi ha necessitat de preocupar-se per mantenir els vostres pensaments tranquils i recollits en tot moment. Esteu lliures de reflexionar enfadat sobre la possibilitat de colpejar els frens per colpejar l’home que s’havia estirat, però la gorra només es preocupa quan el cervell comença el procés de fer que el cos s’hagi mogut.

"Si en aquesta situació, quan dius" rargh, m'agradaria girar a la dreta a aquest tipus ", però no em mogui, si no esteu en moviment, no hi ha cap senyal MRCP que aparegui, de manera que aquesta ordre No aniríem ”, diu Gheorghe.

És en la segona aplicació, en cotxes autònoms, on brilla el mandat de Gheorghe de predir el futur. Amb la tapa, el cotxe podrà aprendre com un conductor espera que el vehicle es mogui i sintonitzi l'experiència en conseqüència. Es tracta de la lectura de senyals específics i la captura quan un pilot està en "discòrdia" amb l’últim esdeveniment que va tenir lloc. Amb aquesta informació, A.I. pot aprendre del pilot i afinar els actes del vehicle en conseqüència, donant com a resultat un viatge més personalitzat.

"Aquesta és la filosofia de Nissan", afirma Gheorghe. "El valor fonamental és el conductor o, en el cas de l’AV, l’experiència del pilot. No estem desenvolupant una màquina que pugui circular per la carretera, estem desenvolupant un vehicle que ofereixi una experiència de conducció positiva ".

Mentre que els futuristes, com Jeffrey Tumlin i funcionaris de transport com Shashi Verma, poden veure el cotxe autònom com a màquina habitada per la ciutat que transmet els residents a una zona petita, Nissan no es veu tan diferenciador especialment en aquestes àrees. En canvi, la companyia es dedica a les millors interaccions entre l'home i la màquina.

"Fins i tot en el futur quan tingueu l'opció de no conduir, encara hi haurà una població que vulgui optar per conduir, i aquest seria el moment en què puguem augmentar els dos tipus d'experiència", diu Gheorghe.

Malauradament, el límit existeix ara com un concepte. En el futur, un tercer podria produir un tap que funcioni amb un sistema similar per afegir aquestes funcions al seu cotxe. Això seria un acord similar amb el suport de Bluetooth que es troba als equips de música dels cotxes, on els conductors ofereixen la seva pròpia font de música. Els primers dies, però Nissan podria haver trobat la manera de fer que el vehicle autònom tornés a ser emocionant.