Per ser un pilot professional, no es pot transmetre les coses petites | PACKS DE TREBALL

Les carreres rarament es fan segons el pla. A Job Hacks, fem malbé experts per la seva visibilitat cap a la part superior del seu camp.

Nom: Brian Lessin

Ciutat d'origen original: Stamford, Connecticut

Treball: Pilot per a FedEx

Com vas aconseguir el teu començament?

El meu pare era un pilot d'aviació general, de manera que des de molt aviat vaig estar al seu voltant. Vaig decidir que és el que faré per guanyar-me la vida. La primera vegada que estava en un avió lleuger tenia 4 anys. Tinc fotos de mi amb la mà al volant. Però diria que els 12 anys era la primera vegada que realment controlava un avió sense intervenció externa.

És habitual o jove inusualment?

És jove. Llevat que tingueu un membre de la família que posseeix un avió, simplement no teniu l'oportunitat. El meu pare va volar avions i tenia un avió, de manera que no volava per mi mateix, sinó que estava controlant l'avió sense que ell tocés res. Penseu en això com quan esteu al cotxe i els vostres pares us permeten controlar el cotxe, assegut a l'altre seient, aquest tipus de coses.

Què us ha fet decidir anar a FedEx en lloc de volar amb vols comercials?

Un, m'interessava volar per càrrega. FedEx era, aleshores, un dels més populars. Però, en aviació comercial, en realitat és qui contracta a la vegada i una mica de la sort del sorteig. Part d’aquest va ser que van ser un dels primers a entrevistar-me, així que primer vaig haver de fer aquesta elecció.

Voleu passar temps a llocs on voleu?

Un sistema domèstic és de 12 a 24 hores i, de vegades, hi ha un cap de setmana. Volo el sistema internacional, que generalment té entre 18 i 24 hores de descompte, i després un o dos cops durant un viatge de dues setmanes, hi haurà un descans més llarg, d'entre 48 i 72 hores. Així, depenent d’on traieu una bona característica. En general, la companyia aèria intenta obtenir eficiència en no deixar-te en un lloc durant molt de temps.

Què és el que més temps hagi quedat en un lloc?

El més llarg que he estat en algun lloc és de cinc dies. El millor lloc va ser Hong Kong. He tingut tres dies a París, he tingut un parell de dies a Colònia, Alemanya. La majoria són bastant bones. Singapur és una altra ciutat popular.

És la vostra cosa preferida sobre la feina: l’oportunitat de viatjar i veure aquests llocs?

La meva cosa preferida és, en realitat, fer l'avió mateix. M'agrada fer-ho. El viatge és net, i jo sóc una persona de la ciutat, així que puc veure algunes ciutats netes. Xangai, Hong Kong, París - això és molt divertit. Però, personalment, això no és el meu cas.

Heu tingut por o vols desafiadors?

El noranta-nou per cent d’ells va bé. Una vegada a l’hora, obtindràs alguna cosa on el temps pot convertir-lo en un aterratge o un desembarqui difícil. Als 16 anys que he estat a FedEx, crec que he tingut dues ocasions en què es trenca alguna cosa amb l’avió en un vol en què va resultar una mica difícil desembarcar, però cap d’ells no va posar en perill la vida i va funcionar D'ACORD.

No és estrany que alguna cosa es trenqui de tant en tant, però és bastant rar tenir un esdeveniment important on hi hagi un problema que pugui ser perillós per a la vida. El tren d'aterratge és un sistema hidràulic.

Hi ha en realitat tres sistemes a l’avió i el principal que s’encarrega del tren d’aterratge ha estat trencat. Els altres dos sistemes poden recollir la fluïdesa per a aquest sistema principal, però només el fan difícil. L’equip es redueix per un tracte únic i això és tot: la terra i l’avió s’ha de corregir abans de poder fer qualsevol cosa.

La majoria de situacions es comptabilitzen quan les coses van malament i hi ha llistes de verificació per a això. Bàsicament segueix la llista de verificació. Això fa que l’avió es pugui posicionar a terra de manera segura, i el manteniment pot endur-se i solucionar la situació.

Com pateix el jet lag per estar alerta en diferents zones horàries?

Això és, en realitat, un problema molt important a volar. El que fem és que intentem que les nostres empreses realitzin viatges que permetin que el nostre ritme circadiàgi funcioni correctament. Un exemple d'això seria si tingueu el pilot durant el dia, només voleu passar el dia. Si sou un pilot nocturn, només voleu volar la nit i limiteu les nits que feu.

Per a mi, sé el que estic fent els propers dies amb antelació i intento dormir adequadament perquè estig alerta quan realment estic volant l'avió. De vegades, pot haver-hi una escala de 24 hores, la qual cosa significa que he de quedar-me una mica quan aterro i, finalment, quan vaig a dormir, tinc una nit completa i estic disposat a volar. El camí equivocat seria com si dormís immediatament perquè estic cansat, i després em desperto vuit, deu hores més tard i ara estic a les 12 hores abans de volar. Així que ara vaig a volar quan el meu cos vulgui anar a dormir. És una combinació de fer que els viatges funcionin bé per al nostre ritme circadià i, a continuació, només saber com funcionen els nostres cossos i tractar de dormir adequadament perquè estigui llest per al vol.

Quins trets de personalitat fa que algú sigui un bon pilot?

Jo diria que el més important per ser pilot seria el sentit comú. Només heu pogut avaluar el que està passant i prendre decisions a partir d’aquest aspecte: no arribar a una situació en la qual realment necessiteu executar aquestes llistes de control o allà quan no hi hauríeu, com una situació meteorològica. Ser tranquil també forma part d’ella. La capacitat de calmar-se, disminuir la velocitat, mirar el que està passant al seu voltant per prendre decisions et converteix en un millor pilot que algú que és excitable.

Quina és la part més inesperada del vostre treball?

No crec que hi hagi molts llocs de treball on la feina real sigui divertida tot el temps. Hi ha alguns dies on no és divertit tractar coses, però el vol en si mateix, el treball real, és sempre divertit. Per tant, fins i tot si no teniu una bona feina, si voleu fer un avió, us agrada gaudir-ne. Som una de les poques indústries on si treballeu a l'aviació, gairebé mai no canvieu de carrera, ja que el vol és molt divertit.

A mesura que canvia la tecnologia, la perspectiva d’aprendre de nous sistemes és bona o molesta?

Jo sóc més d’una generació d’ordinadors i videojocs, de manera que aconseguir que la tecnologia sigui emocionant i que realment alleuja la càrrega de treball quan ho fem. Per a algú que ha estat volant una mica més, des de l’època analògica de volar on no hi havia cap electrònica que us ajudés - per a ells, és una mica més difícil. Però m'agrada aprendre coses noves i els reptes de la tecnologia.