CIUTATS FUTURES | Denver

Històricament, els trens, els autobusos, els ferrocarrils de rodalies i els transbordadors han estat menys comuns que els de Broncos a Denver. "Ha estat una ciutat molt autònoma", diu Wesley Marshall, professor associat d’enginyeria civil a la Universitat de Colorado a Denver. Però Marshall s'afanya a assenyalar que tot - sí, tot - està a punt de canviar. Denver, que ha invertit en productes d'infraestructura durant les últimes dues dècades, es converteix finalment en un centre de transport públic.

El FasTracks, el programa de transport de rodalies del districte de transport regional del districte regional de transport, és l’exemple més important del canvi de cotxe de la ciutat. La iniciativa és una dècada i uns 4.700 milions de dòlars al llarg de la seva recerca per crear 121 milles de vies de rodalies i ferrocarrils lleugers, 18 quilòmetres de carrils d’autobusos i 57 noves estacions de trànsit ràpid amb 21.000 places d'aparcament. Són números grans i, a més, són, de manera més impressionant, realistes.

FasTracks acaba d'obrir el nou ferrocarril de rodalies que va cap a l'oest i connecta amb Golden, Colorado. S’estan duent a terme plans per obrir una línia cap a l’est que anirà des de l’aeroport internacional de Denver fins als barris cèntrics de la ciutat. Els plans ja estan en marxa per afegir un sistema de trànsit d’autobusos ràpids a la propera Boulder a finals de 2014.

Junts, aquests nous desenvolupaments ajuden a connectar les ciutats més petites de Denver amb el nucli urbà, atorgant accés a la ciutat a viatgers que prèviament obstruïen les carreteres locals o simplement van renunciar i van construir petites ciutats satèl·lit.

"No només intenten crear línies individuals allà i allà", diu Marshall. "Realment estan tractant de crear una xarxa completa.

Per què el transport públic es converteix en una cosa tan important a Denver? Per què hi ha gent que demana més autobusos a les carreteres i més trens als carrils?

Marshall creu que el transport és un obstacle que s'enfronten constantment a les grans ciutats. “Quan arribeu a una determinada població i una certa densitat, els cotxes no funcionen. No hi ha prou espai físic al centre de la ciutat per unir tantes persones. ”De fet, Denver va arribar a les 6 del rànquing de Forbes en les ciutats de més ràpid creixement el 2014, i l'àrea metropolitana de Denver preveu allotjar a més d'un milió de residents més per a l'any 2040.

Tractant d’adaptar-se que moltes persones al centre del centre efectivament estrangulessin totes les empreses que l’anomenen a casa. "No podreu proporcionar prou aparcament ni fer que les carreteres siguin prou àmplies per a tots els cotxes", diu Marshall. "Simplement no funcionarà". Assenyala l’antic broma que diu que intentar curar la congestió afegint carrils és com intentar curar l’obesitat afluixant el cinturó.

"Heu de donar opcions a la gent, com línies de trànsit o rutes amb bicicleta", diu Marshall. "Les ciutats millors ho entenen i per això poden seguir creixent".

Sistemes com aquest no surten de la nit a la nit. La construcció d'una xarxa de transport públic requereix molta col·laboració de diferents governs de la comunitat que treballen junts. I, per descomptat, les entrades i els impostos que cobreixen les despeses de construcció poden generar oposició local a projectes beneficiosos. Tot i això, gairebé no hi ha una revolta als carrers de Denver. Potser és la mala herba, però la gent ha quedat impressionant pel desenvolupament i amb ganes d’abraçar-los. Els usuaris diaris de tren lleuger van augmentar un 15 per cent entre 2012 i 2013.

La transformació del transport de Denver no s’ha basat només en les obres públiques.Marshall cita l'augment dels serveis de viatge compartit com Uber i Lyft, ja que han ajudat a reduir el nombre de cotxes a la carretera, potser fins i tot a costa dels autobusos i el ferrocarril.

Un dels nous modes de transport més inusuals a Denver és la xarxa de rickshaws elèctrics, una classe de vehicles més associats a Àsia que a l'oest americà. Recentment, l'empresa eTuk USA, amb seu a Denver, ha començat a oferir als habitants de les ciutats l'oportunitat de desplaçar-se per la ciutat sobre "tuk-tuks", econòmics i respectuosos amb el medi ambient. Els residents poden utilitzar els carros no tan ràpids com Zipcars sense tenir sortir i, de manera crítica, sense ocupar massa espai.

Tot i així, Marshall argumenta que els rails seran el factor més important en el renaixement del transport de Denver - i el motiu és que els rails són permanents. "La gent no construirà nous apartaments i restaurants i empreses properes a una parada d'autobús. Però ho faran per a la proximitat a la parada del ferrocarril. ”Aquest tipus de desenvolupament econòmic és el que separa els projectes més influents de les altres coses que han tret recentment.

"Quan penses en altres ciutats com Nova York o Londres, els seus sistemes de transport públic probablement no semblaran gaire diferents", diu Marshall. "Però una ciutat com Denver ho farà, a causa del que estan fent amb el transport públic. Hi ha molts canvis importants."