Elon Musk es compara amb Henry Ford Again

"Si vols fer-ho bé, fes-ho tu mateix". Va ser la lliçó que Henry Ford, el magnat de cotxes assequible del segle passat, va ensenyar a una generació d'empresaris aspirants a prendre el control del seu propi destí. Un d'ells va passar a ser Elon Musk, que segurament ha adoptat el mantra.

Aquesta setmana va anunciar que la seva companyia de cotxes elèctrics Tesla adquiriria (probablement) la companyia de panells solars SolarCity, de la qual també és membre del consell (Musk està "enredat" com Quars observa). La mesura és només una altra de la llarga llista d’exemples que mostren com Musk està emulant les estratègies d’èxit d’Henry Ford.

Ford va agafar les regnes de la seva pròpia producció fins arribar a iniciar una mina de mineral de ferro per obtenir directament els materials dels seus cotxes. Musk ha fet el mateix amb tots els seus vehicles elèctrics construint la seva gigafactory per produir bateries internes. No obstant això, per fer aquestes piles, necessita de liti i molt. El subministrament de liti és baix i la demanda és alta, ja que actualment s’utilitza a la majoria d’electrònica, incloent telèfons intel·ligents, ordinadors portàtils i nous cotxes elèctrics.

Musk no ha arribat fins a Ford per comprar una mina de liti, però va construir el gigafactori a només tres hores i mitja de distància de Clayton Valley, l'única mina de liti que opera als Estats Units. Els propietaris de la mina es troben fora de l'oligarquia típica de liti que controla el mercat global i pot permetre a Musk obtenir el metall valuós.

I pensem: els propietaris de Tesla un dia podrien comprar panells solars per a la seva estació de càrrega a casa o Musk podria posar els panells directament al cotxe, de la mateixa manera que Toyota ho fa aquest any amb l’anunci del Prius Prime.

Però les bateries no podran recarregar-se del sol si Musk no pot assegurar el liti. Durant una reunió general d’accionistes de maig, va assegurar als inversors que el liti només suposa el 2% dels metalls en bateries de Tesla, però Bloomberg informes que no fan que Musk estigui exempt de les pressions de l'oferta i la demanda mundials. Xina, Japó i Corea representen més del 85 per cent de la producció actual de bateries de ions de liti, segons el grup investigador CRU, i la Xina té grans plans - 5 milions d’EV el 2020 - per a un futur cotxe elèctric.

Pot ser que Musk hagi de fer com va fer Henry Ford una vegada i va comprar el meu liti. Per ara, recorre el món per proveïdors.