Els carrils bici han de ser més amplis per millorar realment la salut pública

Un estudi recent demostra que els carrils bici no són només bons i bons per al medi ambient, sinó que també són bons per a la salut pública. Per aproximadament cada 1.300 dòlars de la ciutat de Nova York invertits en la construcció de carrils bici el 2015, la inversió va proporcionar beneficis iguals a un any de vida addicional a plena salut durant tota la vida als residents. Els mitjans, de mitjana, els carrils bici són més eficaços per millorar la salut pública que la diàlisi, cosa que és molt important.

El problema? Els carrils bici encara són increïblement perillosos.

Prengui la ciutat de Nova York, per exemple. A l'agost d'aquest any, hi va haver 15 morts de ciclistes a la ciutat, de les quals vuit es trobaven a Brooklyn: un municipi generalment es considerava més amable amb els ciclistes.

Segons el Departament de Transports, els carrils bici hauran de tenir un ample mínim de quatre peus. Els carrils bici protegits a Manhattan oscil·len entre els 6 i els 9 'd'ample. Però molts carrils bici encara romanen desprotegits, especialment a Brooklyn, i els 6 'segueix sent estrets quan teniu en compte el nombre creixent de ciclistes a la ciutat. Per exemple, el nombre de bicicletes al pont de Brooklyn es va duplicar entre el 2008 i el 2015 i el nombre de vianants es va triplicar en aquest moment. No obstant això, al més estret, el camí té una amplada de només 8 metres per a més de 3.000 ciclistes diaris.

També és important esmentar que l’estudi que avalua els beneficis de la qualitat de vida dels carrils bici només va contemplar carrils bici protegits (que es troben amortits al trànsit mitjançant una barrera o un aparcament). Només el 24% dels carrils bici de Nova York estan protegits.

Llavors, com podria New York resoldre el seu problema de carril bici? Comença amb la construcció de més carrils bici. Al setembre, l’alcalde de la ciutat de Nova York, Bill de Blasio, va anunciar que la ciutat instal·larà 18 nous quilòmetres de carrils bici protegits, incloent-hi la zona molt estret del Lower East Side. Però per complir els objectius de la ciutat "Vision Zero" de doblar el ciclisme cap al 2020, la ciutat haurà de fer molt més.

La ciutat podria donar un cop d'ull al pla de transport de Portland, que té com a objectiu reimaginar completament com es connecten les autopistes als afores de la ciutat. O la ciutat podria desenvolupar una carretera amb bicicleta a París. Réseau express vélo, una autopista de 28 quilòmetres que es completarà el 2020. Una empresa holandesa ja té un disseny que s'ajusti a la factura. La vostra mudança, De Blasio.