An Inside Look at the Exotic Animal Trade: Profiles by VICE
Malalt de seure darrere la roda en trànsit d'hores punta tot el temps ? Bé, no hi ha millor moment per començar a agafar l'autobús o anar a peu del tren, segons un estudi nou presentat a les sessions científiques de l'American Heart Association el 8 de novembre.
L’estudi va traçar els hàbits de salut i de desplaçament de 5.908 adults a Osaka, Japó. Els diferents tipus de transport que van fer els participants van incloure la conducció de cotxes, l'autobús o el tren i la marxa o la bicicleta per treballar.
Els investigadors del Centre d’examen de salut de la ciutat de Moriguchi van registrar la probabilitat d’obesitat, diabetis i pressió arterial dels participants en relació amb quin tipus de transport solien treballar cada dia. L'edat mitjana dels participants tenia entre 49 i 54 anys.
En comparació amb les persones que es desplacen a la feina cada dia, les persones que prenen el transport públic eren un 44% menys de probabilitats de tenir sobrepès, un 34% menys de diabetis i un 27% menys de pressió arterial alta.
Assumirem que no haver de fer front a la ràbia i els embussos de trànsit tot el temps podria ser un motiu pel qual menys viatgers de tren i autobusos tenien pressió arterial alta. A més, la necessitat d’anar caminant fins a les parades d’autobusos o trens se suma a l’exercici diari que fan aquests viatgers. No obstant això, cal assenyalar que el grup de conducció estava format principalment per homes, mentre que les dones tenien més probabilitats d’utilitzar el transport públic, caminar o anar a treballar.
Però el que és realment sorprenent és que les persones que prenen el transport públic també eren més saludables que les persones de l’estudi que caminaven o anaven en bicicleta per treballar.
Això per què? L'autor principal de l'estudi i el director del centre de salut de Moriguchi, Hisako Tsuji, assenyala: “Si es triguen més de vint minuts en un sol sentit per desplaçar-se a peu o amb bicicleta, moltes persones semblen portar el transport públic o un cotxe a les zones urbanes del Japó. "Això té sentit, especialment en un entorn que tendeix a hiverns freds i nevats. A més, és possible que el grup de senderisme i ciclisme no hagi viatjat tan lluny com per arribar a la feina, ja que el grup de transport públic es va dirigir a les seves parades d'autobús o de tren.
Què significa això per als viatgers nord-americans?
Segons els resultats més recents de l’enquesta comunitària de l'Oficina del Cens dels Estats Units, la majoria dels viatgers nord-americans van agafar cotxes per treballar amb un 76,4% de vehicles sols i un 9,4 per cent més. Només el 5,2% de les persones van prendre el transport públic i hi havia encara menys caminants (2,8%) i ciclistes (0,6%).
Això significa que gairebé el 86% dels nord-americans enquestats conduïen a la feina, la qual cosa significa que hi ha una gran part de la població que pot tenir un risc més gran d'obesitat, diabetis i pressió arterial alta … tot això pot ser encara més exagerat als EUA que Japó com Tsuji va llançar ombra va assenyalar: "L'activitat física pot ser més eficaç a l'hora de reduir la diabetis entre la població japonesa que no pas una població occidental". (Ouch.)
No obstant això, sembla que els nord-americans estan acceptant poc a poc el transport públic com una manera viable, fàcil i rendible d'arribar a on van. Segons l'American Public Transportation Association, el 2013 es van registrar 10.700 milions de viatges en transport públic nord-americà, que és el que més transmet en transport públic en gairebé sis dècades. Amb la construcció de més sistemes de trens, la racionalització de les rutes d'autobús i la posada en relleu de la conservació dels recursos, sembla que el desplaçament a través del transport públic (i que potenciï els nostres nivells de salut) cada vegada és més fàcil.
No obstant això, els investigadors d'Osaka tenen cura de tenir en compte que no hi ha cap manera real de saber si una millor salut entre els compradors públics és una situació de pollastre-ou. Els transportistes públics estaven més saludables en general o es tornaven més saludables perquè prenien el transport públic?
Independentment, busquem que el nostre autobús passi ara per ara …
Els tres projectes més estúpids de transport públic que s'estan realitzant a Amèrica del Nord
El transport públic és el millor. Redueix les emissions de gasos d'efecte hivernacle, fa que les ciutats siguin accessibles per a tothom i es posi a l'abric de persones segures. Tot plegat, podria ser temptador pensar que qualsevol dòlar gastat en un projecte de transport públic és un dòlar ben gastat. Per descomptat, això no és cert. Seria lovel ...
Els carrils bici han de ser més amplis per millorar realment la salut pública
Per aproximadament cada 1.300 dòlars de Nova York invertits en la construcció de carrils bici el 2015, la inversió va proporcionar beneficis iguals a un any de vida addicional per als residents.
Uber Beats Cabs, pren el transport públic
Fundat com a alternativa al servei de cotxes negres, Uber originalment va tenir un camp decisivament aristocràtic. Al cap ia la fi, es tracta d’un lema oficial que és "és el conductor privat de tothom". Però, tal i com assenyalaven molts "contractistes independents" descontents al volant, l’empresa ha començat a centrar-se més en tothom que en ...