Taxi wars - Black cabs v Uber | FT Business
Fundat com a alternativa al servei de cotxes negres, Uber originalment va tenir un camp decisivament aristocràtic. Al cap ia la fi, es tracta d’un lema oficial que és "és el conductor privat de tothom". Però, tal i com assenyalaven molts "contractistes independents" descontents al volant, l’empresa ha començat a centrar-se més en tots els que en els conductors privats. I, ara, tenim proves.
BOTEC Analysis Corporation, finançat per Uber, va realitzar un estudi contra els taxis contra UberX en barris de baixos ingressos de Los Angeles. Aquí teniu el resum del que va trobar BOTEC:
Comparat amb els taxis, Uber és més ràpid i barat en gran mesura. Les dades recopilades en aquest estudi mostren que un viatge UberX convocat per aplicacions arriba en menys de la meitat del temps d'un taxi enviat per telèfon i costa menys de la meitat de la mateixa, fins i tot durant els períodes de "preus de sobrecàrrega". També UberX era més fiable, amb no hi ha cap temps d'espera superior a 30 minuts.
És saludable portar l’estudi amb un gra de sal perquè va ser pagat per Uber, però els pilots no ho sabien i BOTEC va dissenyar el seu enfocament bé, fent una comparació d’un "drag race" amb dues persones: un esperant un taxi un altre per a un UberX: sortir i anar cap als mateixos llocs. Uber podria tenir, suposa, que manipulés els resultats reposicionant els controladors, però no podia haver-se embolicat amb les cabines.
I no és d'estranyar que Uber l’hagi aixafat: l’empresa ha construït tot el seu model per fer que els taxis s’assemblin al cotxe dels Flintstones. Prengui aquesta estadística, per exemple: el segon dia de l’estudi, el temps mitjà d’espera total d’UberX va ser de set minuts i 24 segons, i el temps mitjà d’espera de taxi era de 21 minuts i 29 segons. Això és massiu.
El que és encara més intrigant, aquí, són les implicacions per a les comunitats empobrides. "L'estudi va restringir la recopilació de dades a àrees de baixos ingressos, definides com aquelles en què els ingressos mitjans de les llars són inferiors a 50.000 dòlars per any per a una família de tres", informa BOTEC.
L'efecte del món real està a pocs anys llum de les post-col·legiades maltractades que es queixen de la fixació de preus en una excursió de pluja a la nit del dissabte al bar. Més aviat, hi ha persones que no tinguin cotxes ni tinguin accés a un transport públic fiable per sortir de la casa - per treballar, recollir nens, anar a comprar, o creuar el barri mentre es riuen de persones amb taxis.
Els tres projectes més estúpids de transport públic que s'estan realitzant a Amèrica del Nord
El transport públic és el millor. Redueix les emissions de gasos d'efecte hivernacle, fa que les ciutats siguin accessibles per a tothom i es posi a l'abric de persones segures. Tot plegat, podria ser temptador pensar que qualsevol dòlar gastat en un projecte de transport públic és un dòlar ben gastat. Per descomptat, això no és cert. Seria lovel ...
Els cotxes autònoms de Pod Zero faran que el transport públic no es publiqui
Una companyia d'automòbils britànica anomenada RDM Group donarà a conèixer el seu nou vehicle de conducció automàtica, anomenat Pod Zero, demà. L’anunci no capturarà la imaginació del públic perquè la tecnologia en joc no és transformadora i els cotxes semblen tornar a utilitzar-los des d’un funicular. Tot i així, els Pods, que màxim ...
Prenent el transport públic pot ser un procés ràpid per millorar la salut
Malalt de seure darrere de la roda en trànsit d'hores puntuals tot el temps? Bé, no hi ha millor moment per començar a agafar l'autobús o muntar el tren, segons un estudi recent presentat a les Sessions Científiques de l'American Heart Association el 8 de novembre. L'estudi va traçar els hàbits de salut i de desplaçament de 5.908 adults ...