China's Mega Projects: Transportation
Taula de continguts:
- Línia tramvia de Washington D.C.
- Rail lleuger de Detroit cap a cap part
- El metro de Toronto, Three Stop, de 3 milions de dòlars
El transport públic és el millor. Redueix les emissions de gasos d'efecte hivernacle, fa que les ciutats siguin accessibles per a tothom i es posi a l'abric de persones segures. Tot plegat, podria ser temptador pensar que qualsevol dòlar gastat en un projecte de transport públic és un dòlar ben gastat. Per descomptat, això no és cert. Seria bonic que cada ciutat i ciutat tingués un pressupost il·limitat per a autobusos, tramvies i metro, però en el món real hi ha una despesa intel·ligent i, a continuació, hi ha una despesa molt real.
A continuació, es mostren els tres projectes més tonts de transport públic a Amèrica del Nord i com van aconseguir-ho.
Línia tramvia de Washington D.C.
Després d’anys de retards, es preveu que la línia de tramvia H Street de 200 milions de dòlars de Washington comenci a transportar passatgers l’any vinent. Però la batalla de les relacions públiques ja està perduda. Com han assenyalat els crítics: la línia de tramvia estava destinada a fallar, no té un carril designat. Els tramvies es consideren sovint com un terreny mitjà que agrada el públic entre autobusos barats, però lents i subterranis cars, però sense un carril designat, els tramvies són tan lents com els autobusos, si no, perquè no poden maniobrar els obstacles. Posem-ho en perspectiva: el tramvia D.C. recentment va perdre una carrera a un periodista a peu.
Donar tramvia al seu propi carril és un repte polític, ja que els amants dels cotxes constitueixen un bloc de votació que és difícil d'ignorar. Però els tramvies sense carril separat frenen els autobusos i els cotxes, demostrant que en alguns casos el trànsit dolent és pitjor que cap trànsit.
Rail lleuger de Detroit cap a cap part
Recentment, la ciutat de Detroit va acabar amb una línia de ferrocarrils lleugers de 140 milions de dòlars de 140 milions de dòlars. Servirà a una part gairebé deserta d’una ciutat en fallida i s’ha comparat (desfavorablement) amb les piscines municipals, cosa que en realitat podria millorar en una anàlisi de costos i beneficis donat que la gent els utilitza realment. Per posar això en un context aterridor: la ciutat no té prou ambulàncies.
El projecte està dissenyat per revitalitzar el centre de la ciutat, però és difícil imaginar-se com els viatgers es veuran obligats a renunciar a la comoditat de conduir en una ciutat que no està congelada i està inundada amb un aparcament barat. Serà una comoditat per a aquells que necessitin viatjar en aquest tram en particular, però és poc probable que vegi bastants persones que arribin fins a cobrir els costos. L’altra línia ferroviària de Detroit, el Detroit People Mover, s’anomena un "elevador horitzontal a cap lloc" i una "muntanya russa".
El metro de Toronto, Three Stop, de 3 milions de dòlars
Recordeu que Rob Ford, antic alcalde de Toronto? La seva inclinació a fumar li va guanyar notorietat, però els seus altres fracassos tindran un impacte molt més perjudicial per als residents que va declarar servir. Ford es va esforçar per matar un ambiciós pla de 8.000 milions de dòlars per crear una xarxa de ferrocarrils lleugers que servís a moltes zones de la ciutat.
El seu lema, "Subway, metro, metro", no tenia gaire a veure amb el trànsit públic de primer ordre, i tot el que podia tenir amb deixar tanta infraestructura com sigui possible per al trànsit de vehicles privats. "Senyores i senyors, la guerra contra el cotxe acaba avui", va dir als periodistes després que el pla de trànsit fos arrabassat.
Els costos enfonsats en només una secció del ferrocarril lleuger a l’extrem oest de la ciutat, on ja s’havia començat a treballar, eren almenys 100 milions de dòlars. Aquesta secció de set parades de pista ha de ser substituïda per un metro amb tres parades, amb un cost de 3.000 milions de dòlars. I, en realitat, empitjora: els governs provincials i federals ja havien promès totalment els 8.000 milions de dòlars de la xarxa de ferrocarril lleugera. Amb aquest pla rebutjat, els contribuents de Toronto estaran a l'abast de grans trossos de nou pla de metro. Només per a tres parades de metro a l’oest, s'espera que la ciutat cobreixi la fitxa d’uns mil milions de dòlars. Ouch.
Més nord-americans que els que mai han vist tan forts, i els científics estan preocupats
En un estudi publicat el dimecres a The Lancet Psychiatry, investigadors de l'Institut Nacional de Drogues dels Estats Units informen que més adults nord-americans perceben la marihuana com a segur, tot i que la droga no és exactament inofensiva. Les nostres actituds canviants cap a la droga són especialment relacionades com a mala herba - ...
Els cotxes autònoms de Pod Zero faran que el transport públic no es publiqui
Una companyia d'automòbils britànica anomenada RDM Group donarà a conèixer el seu nou vehicle de conducció automàtica, anomenat Pod Zero, demà. L’anunci no capturarà la imaginació del públic perquè la tecnologia en joc no és transformadora i els cotxes semblen tornar a utilitzar-los des d’un funicular. Tot i així, els Pods, que màxim ...
Què és l’addicció als opioides? Per què els científics no estan segurs sobre l’epidèmia nord-americana
La crisi dels opioides dels Estats Units només empitjora. Mentre que les dades sobre sobredosi i mort són bastant fiables, encara hi ha molt sobre el mal ús d’opiacis que s’ha desconegut. Un investigador de l’enquesta de drogues explica per què recopilar dades precises sobre l’ús indegut d’opiacis és bastant difícil.