¿Cuáles son los modos de manejo 4x4 de la Toyota 4Runner? #Toyota #Automérica
Depenent de la convenció que heu visitat aquest mes, és possible que tingueu una opinió radicalment diferent sobre la disponibilitat dels cotxes autònoms. Si anàveu al CES a Las Vegas, probablement pensareu que els vehicles amb autocontrol són reals i molt a prop. Si vau optar per l’Exposició automàtica de Detroit, s’havia anat pensant que la indústria automobilística s’ha quedat aturada en el passat.
Ve com a part d’un refredament més ampli en l’enfocament de l’indret per a la indústria. Elon Musk, que va afirmar, a l'octubre del 2016, que la seva empresa Tesla assoliria l'autonomia completa el 2017, va dir més tard a l'octubre del 2018 que "és extremadament difícil aconseguir una solució general per a la conducció personal que funciona bé a tot arreu". la mà d'obra dedicada a la pregunta després que un dels seus vehicles hagi participat en un tràgic accident. Waymo, el projecte d'automòbil de Google que condueix un servei de taxi a Arizona, lluita per girar a l'esquerra.
"El bombo AV ha estat definitivament temperat durant l’últim any, ja que gairebé tothom de la indústria s’ha adonat dels reptes de la creació real d’un robust sistema d’automatització que pot funcionar en el món real", Sam Abuelsamid, analista sènior de Navigant Research, diu Invers.
Tot i això, no ho sabríeu al CES, on la publicitat es va mantenir en ple desenvolupament. YouTuber Marques Brownlee va fer un passeig pel taxi autònom de Yandex, que opera a Moscou des del passat mes d'octubre. BMW va demostrar una motocicleta autònoma en forma de R1200 GS modificat. Bosch va mostrar un vehicle de conducció completament elèctric com a concepte del que els vehicles futurs podrien tenir:
Part d’ella té a veure amb el públic. Les persones del CES, per exemple, només estan acostumades a veure invencions o conceptes que no estaran preparats per a diversos anys. S’espera que Shiv Patel, analista d’investigació d’ABI Research, explica Invers.
"En general, per a la indústria de l'automòbil, el CES sempre ha consistit en destacar els desenvolupaments tecnològics a llarg termini que són un parell de cicles de producte (de 5 a 10 anys)", diu.
Però, mentre que el CES enfocat al futur suggereix una indústria encara fascinada pels cotxes autònoms, hi havia encara canvi subtil de l’èmfasi.
"Fins i tot al CES hi va haver menys aquest any els fabricants d'automòbils i molt més dels proveïdors i empreses més petites que estan intentant vendre'ls components per habilitar aquestes tecnologies", diu Patel. "És a dir, és més com la resta del programa que no es tracta de cotxes. Això vol dir que es concentra molt en sensors, fitxes i, en particular, aquest any en particular assistents de veu digitals com Google Assistant, Alexa i altres."
Els propers anys per als automòbils autònoms poden consistir a centrar-se en sistemes semi-autònoms de "nivell 2", com ara el pilot automàtic Tesla, on s'espera que el conductor mantingui els ulls a la carretera i els ordinadors en circumstàncies limitades. Això es va mostrar al Saló de l'Automòbil de Detroit, on Daimler Trucks va anunciar la seva classe 8 Freightliner Cascadia com la primera amb la conducció assistida de nivell 2. El SUU Telluride de Kia inclou lidar capaç de seguir els carrils de les carreteres. El vaixell insígnia 2020 de Toyota també conté funcions similars, com ara el seguiment de punts cecs.
"El que es va notar al CES i al llarg de l'any 2018, és que els proveïdors OEM i de primer nivell s’han adonat que l’important oportunitat a curt termini consisteix a reduir la complexa tecnologia totalment autònoma de robotaxi a aplicacions de vehicles de consum. és a dir, la funcionalitat avançada ADAS sistemes avançats de controlador-assistència, és a dir. SAE Level 2 ‘Plus’, diu Patel. "Mitjançant la reducció d'alguns dels principis utilitzats en les operacions de RoboTaxi, és a dir, més sensors i una major potència de càlcul, els OEM poden augmentar significativament el rendiment dels seus paquets ADAS actuals".
Tot això s’afegeix a una indústria que ara veu la importància d’aconseguir un enfocament més mesurat. Bosch prediu que un milió de beines similars al seu disseny poguessin estar a les carreteres el 2020, objectiu que sembla possible assolir considerant Optibus i altres que ja han començat a operar autobusos autònoms en rutes molt curtes. Molt lluny de la plena autonomia demà, però deixa a la indústria lliure de centrar-se a fer passos graduals que puguin ajudar els conductors i els usuaris del transport públic avui.
"Ara hi ha un ampli reconeixement que els AV no es faran càrrec del món a curt termini (3-5 anys), sinó que es limitaran a casos d’ús molt específics", diu Abuelsamid. "També hi ha una automatització de nivell 5 de reconeixement (és a dir, l'automatització que pot funcionar a qualsevol lloc i en qualsevol condició meteorològica) és poc probable fins almenys a finals dels anys 2020 i probablement molt més tard."
Vídeo relacionat: El Volkswagen I.d. Buzz Autònom d'Hippie Van
L'aplicació Nexar Dashcam proporciona intel·ligència autònoma a la conducció manual
Tots sabem que algun dia els cotxes es conduiran per si mateixos i no haurem de preocupar-nos que els idiotes totals ens tallin i ens moguin. Malauradament, aquest dia es manté en el futur, i si volem sobreviure a les dures realitats del camí, haurem d’adaptar-nos. Nexar, una nova aplicació que funciona com a ...
El vídeo de conducció autònoma de Volvo mostra una visió audaç per als cotxes autodirigits
Volvo col·labora amb la firma xinesa Baidu per crear i produir cotxes autònoms a la Xina, van anunciar aquesta setmana les dues empreses. És un pas important en els esforços de conducció automàtica de Volvo i un vídeo de la companyia de setembre mostra com la companyia està considerant el futur de la conducció autònoma.
El nou pla d'automòbil de conducció autònoma d’Apple obté una recepció gelada
Els comentaristes no estan massa impressionats pels plans d'Apple, on la companyia treballaria amb fabricants d'automòbils existents, per aportar autonomia als seus vehicles.