Apex ascension update saison 7 #2 Tuto Les armes weapon buff nerf pattern changement FR
John Mayo i els seus col·legues estan atesos pel que serà un intens propers mesos. "Ens sentim els millors en el cap de setmana del disseny, però ara el món sencer ens mirarà". Es refereix al seu equip sorprenent, que no és el primer lloc al primer lloc. part de la competició de Poder Hyperloop de SpaceX el mes passat a Texas. També es refereix a la tasca descoratjadora de la construcció d’un pod Hyperloop a escala humana que funcioni i que pugui apropar-se a velocitats de fins a 700 mph. Tenen fins a l'estiu per fer-ho.
Mayo és el gestor del projecte de l'equip de Massachusetts Institute of Technology Hyperloop, que es va endur a la primera edició del cap de setmana de disseny de la competició a Texas A&M a finals de gener. El primer lloc del MIT va ser seguit per la Universitat de Tecnologia de Delft dels Països Baixos. La Universitat de Wisconsin, Virginia Tech i la Universitat de Califòrnia, Irvine, van completar els cinc primers.
Tot i que el MIT no l’ha tancat, hi va haver un munt de dissenys realment atractius que van presentar una gran quantitat d’equips d’institucions grans i petites: va ser afavorit per guanyar. Però quan esteu patrocinats per la millor escola d’enginyeria de la nació (i sens dubte, la millor manera possible), s’espera que us presentem a aquest tipus de competicions com a principal candidat.
Gràcies @SpaceX i @TAMU per crear aquest increïble concurs i esdeveniment de @Hyperloop #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt
- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 31 de gener de 2016
Aquesta va ser només la primera etapa de la competició, amb el propòsit de reduir la piscina increïblement gran a només 10 equips. Aquests últims contendents ara construiran i posaran en marxa les seves beines en una pista de sis quilòmetres de quilòmetre a Hawthorne, Califòrnia, aquest estiu.
Per ara, el MIT Hyperloop s’ha convertit en l’equip a batre. I ho van fer amb un disseny que ni tan sols tenia espai per a una sola persona, ni tan sols per a càrrega.
Sé el que estàs pensant: com diables es pot guanyar un concurs de disseny de transport quan el seu disseny tècnicament, no pot transportar res ?
El punt de la competència és demostrar la viabilitat de fer funcionar Hyperloop, de manera que pugueu moure una beina a través d’un tub gegant basat només en la pressió de l’aire i aconseguir que us trobis de San Francisco a L.A. en 30 minuts.
Tenint en compte això, l'equip del MIT estava buscant els estàndards mínims que els permetrien provar el concepte. Tot i que el llibre blanc original de Musk va llançar alguna cosa que es mouria a 700 quilòmetres per hora, la prova real de la competició només ha de passar a 240 quilòmetres per hora.
Mayo explica Invers l’equip va identificar cinc parts més importants de Hyperloop: la levitació, la frenada, el control, l’acceleració d’alta velocitat i la telemetria. L’equip va optar específicament per centrar-se en els tres primers, de manera que, tot i que el pod podria assolir una velocitat màxima de 700 km / h, no s’aconsegueix optimitzar-lo.
Mayo i els seus col·legues van optar per fer possible la levitació a través dels imants, ja que SpaceX s'ha apartat del concepte de paper blanc d'un tub llis, a un tub amb una capa de formigó i plaques d'alumini a la part inferior i un rail d'alumini a la part superior, amb soldadures d’una alçada de mig polzada. Mayo diu que utilitzar la superfície del tub ja no és realment viable. Les pistes d’alumini permeten treballar amb rodaments d’aire, però també ofereixen una suspensió electrodinàmica mitjançant levitació magnètica.
"No utilitza energia", diu Mayo. "Això realment funciona millor que els rodaments d’aire".
L’equip es va mantenir fermament en el desenvolupament d’un sistema de frenada que pogués garantir la seguretat a velocitats extremadament altes. "En un Hyperloop real, no pararies el pod a 2,4 G", diu Mayo. "Però a la pista de proves de quilòmetres de distància, sense gent, necessiteu que arribeu a altes velocitats, per demostrar que els vostres sistemes de levitació funcionen correctament".
Com que el pod de la competència no té persones, l’equip del MIT "va triar escalar el pod en alguna cosa que podríem construir", diu Mayo. L’equip ha de tenir-lo construït abans de juny i encara hi ha moltes proves per fer. Esbrinar com tenir un altre habitacle és actualment una mica menys important que, per exemple, la creació de sistemes de frenada i control.
Una de les maneres predominants del MIT de separar-se de la competència va ser la fabricabilitat de la seva creació. Cada peça va ser analitzada i analitzada acuradament abans que l'equip decidís convertir-lo en una peça permanent del disseny. Aquestes consideracions poden ser a costa d’un aspecte més atractiu i elegant, però per a Mayo i els seus companys d’equip, aquest és un petit preu a pagar. "No és necessari provar Hyperloop", afirma Mayo.
Però d’altres maneres, el disseny del MIT era molt similar a la seva competència, com si col·laborés estretament amb estudiants de negocis de la manera que feien equips com la Universitat Carnegie Mellon.
A més, algunes empreses privades estan contribuint a patrocinar l'equip i proporcionar inversions financeres. Una d’aquestes empreses, Magplane Technology, dissenya i fabrica sistemes de transport de canonades utilitzats en projectes de transport actuals i previstos.
Tot i així, l’equip del MIT se centra principalment en l’enginyeria i la fabricació del seu prototip ara mateix, per a la ronda final de la competició.
Les limitacions al disseny de l’equip persisteixen, però: el sistema de suspensió electrodinàmica no és una cosa que s’ha provat àmpliament, de manera que el mètode de levitació proposat per l’equip és relativament nou. Igual que el frenat, el sistema de levitació està dissenyat per a altes velocitats i és difícil de provar a velocitats més baixes. Això suposarà problemes sobre com l’equip posarà a prova i solucionarà els problemes abans de l’esdeveniment principal de l’estiu a la competició d’Espai X (data i lloc de l’ABS).
En aquest moment, tots els ulls estan al MIT i ningú no ho sap més que l’equip. "Sabem que hem de sortir i impressionar", diu Mayo. "Però segur que impressionarem".
Les dones són més competitives que els homes després d'un concurs atlètic
Tant per als estereotips de gènere d’home agressius com per a dones de tipus indulgent: la investigació publicada dijous a Current Biology va trobar que els homes tenen més probabilitats d’intercanviar trets conciliadors més enllà de l’enllaç de felicitació després d’un partit. No està clar per què els homes són aparentment més amables que les dones post-matc ...
'Mayhem' va guanyar un concurs DARPA Hacking Its Rivals Ahead DEF CON
Un sistema anomenat Mayhem ha estat declarat presumpte guanyador d’una nova competència innovadora que enfronta la màquina contra la màquina. El Cyber Grand Challenge (CGC), dirigit pel laboratori DARPA del Departament de Defensa dels Estats Units, es va descriure com el primer concurs de pirates informàtics al món. El joc no va implicar cap interacció humana ...
Després de la visita a Gigafactory, els analistes diuen que són segurs en l'objectiu del model 3
Els analistes financers que han visitat les fàbriques de Tesla per veure de primera mà el procés de producció del model 3 són positius, el fabricant d'automòbils pot començar a produir massivament el cotxe elèctric. Alguns d’ells creuen que el Tesla pot arribar a assolir els 8.000 models a la setmana.