Després de la visita a Gigafactory, els analistes diuen que són segurs en l'objectiu del model 3

Els analistes financers que han visitat les fàbriques de Tesla per veure de primera mà el procés de producció del model 3 són positius, el fabricant d'automòbils pot començar a produir massivament el cotxe elèctric.

George Galliers, analista de Evercore ISI que va visitar la fàbrica de Fremont de Tesla a l'agost, va dir que "no veia res que suggereixi que el model 3 no pot arribar a les 6.000 unitats per setmana i de 7.000 a 8.000 amb molt poca inversió de capital".

Més recentment, la firma de gestió d'inversions Worm Capital va enviar un equip per visitar Nevada Gigafactory de Tesla. Els analistes de Worm Capital, LLC, Eric Markowitz i Dan Crowley, van rebre visites darrere de les escenes de cada àrea de producció de la gran fàbrica de bateries, que finalment s'espera que sigui l’edifici més gran del món.

Markowitz i Crowley creuen que la qüestió importantíssima de la rendibilitat depèn de la capacitat de fabricació de l'empresa amb els seus paquets de bateries. Després de recórrer la instal·lació, se senten "molt segurs del procés de producció de Tesla". Els colls d’ampolla anteriors s’havien solucionat, i estem cada vegada més optimistes en la capacitat de Tesla d’aconseguir - i mantenir - les taxes setmanals de producció de 6.000 unitats de bateries del model 3 a la setmana i amb noves màquines Grohmann, que s’escala a al voltant de 8.000 per setmana amb inversió de capital addicional mínima."

Tots dos analistes creuen que les cèl·lules de la bateria de 2170 NCA de Tesla, produïdes en col·laboració amb Panasonic, donen a Tesla un avantatge sobre els seus competidors. "També seguim creient que les cèl·lules petites són superiors per diversos motius, la qual cosa fa desconcertar que molts OEM de llegat continuïn per camins prismàtics o de bosses. Tesla també és proactiu –no és reactiu– en el seu refinament del procés de la bateria, buscant amb antelació molts anys per a possibles deficiències en matèries primeres. Creiem que això no es pot dir per als seus competidors ".

Markowitz i Crowley assenyalen que les cèl·lules de Tesla han de ser rendibles i denses en energia, i creuen que el procés mitjançant el qual s’assemblen i es col·loquen en mòduls i paquets de bateria ha de ser automatitzat. Els dos analistes van fer una ullada de primera mà a l’automatització que Tesla està utilitzant per construir i integrar mòduls de bateria en paquets Model 3 i l’ha qualificat d’un "sistema fascinant i futurista".

“Les cèl·lules de l'ala Panasonic de la Gigafactory es carreguen a les línies de muntatge dels vehicles autopropulsats. A partir d'aquí, les cèl·lules es carreguen a "Zones 0-4", on les cèl·lules es col·loquen en mòduls i paquets i es posen a prova la qualitat ", escriuen els analistes.

Martin Viecha, cap de les relacions amb inversors de Tesla, va dir als homes de Worm que els nous equips de la filial de Tesla, Grohmann Automation, ajudaran a la producció de mòduls tres vegades més ràpid i tres vegades més barat. Es comunicaran tres màquines al Gigafactory a finals del tercer trimestre o principis del quart trimestre. El nou procés va ser dissenyat per alleujar un coll d'ampolla previ a la producció de mòduls que va retardar significativament la producció del model 3.

Viecha també va dir que el Gigafactory és al voltant del 90 per cent automatitzat. Finalment, la companyia s'esforçarà per automatitzar completament la producció de pila de bateries, el muntatge de paquets i la producció d’unitats de transmissió.

Segons Viecha, Tesla aconseguirà, probablement, un cost de la bateria de 100 dòlars per quilowatt hora a finals d’any, assumint que els preus de les matèries primeres es mantinguin estables.

Article publicat originalment a evannex.com per Matt Pressman. EVANNEX ofereix accessoris, peces i equips de recanvi per als propietaris de Tesla. La companyia amb seu a Florida també manté un blog diari sobre les últimes notícies de Tesla.