Què fa el mode d'avió? Un enginyer pesa a les trucades realitzades al cel

Durant el període de viatges d'Acció de Gràcies, es calcula que 30 milions de nord-americans volen volar per gaudir del gall dindi i de totes les guarnicions amb familiars i amics llunyans. L'enorme augment dels viatgers aeris i els vols cada vegada més plens –i de sobrevaloració– han fet que els viatges aeris tinguin més intents. Però ha millorat en un aspecte que la majoria de nosaltres en el públic addicte als telèfons intel·ligants aprecia: l’ús de telèfons mòbils ja no està totalment prohibit als avions.

Solíem desactivar els nostres telèfons i emmagatzemar-los quan volem comercialment, però ara els podem mantenir sempre que estiguin en mode Avió. Per què? Què ha canviat? No se suposava que avions caiguessin del cel si algun volant oblidant deixés el telèfon? I què passaria realment si tothom comencés a agitar durant els vols de travessa?

Connexió de trucades mitjançant torres cel·lulars

Primer, alguns conceptes bàsics sobre com funcionen els sistemes de telefonia cel·lular. Quan realitzeu o rebeu una trucada, el telèfon busca la torre de cel·la més propera a la qual es connectarà. Cada torre dóna servei a una àrea (una "cel·la") que pot arribar a ser de 50 milles en radi sobre un terreny pla, o més petita que un quilòmetre de radi en zones muntanyoses o zones urbanes denses.

Mentre es mou d’una cel·la a una altra, digueu-ne el viatge diari, la vostra trucada de telèfon mòbil s’envia d’una torre a la següent. Es requereix una mica de treball per part del sistema global per fer que aquestes transicions semblen perfectes. També hi ha expectatives integrades sobre la freqüència amb què aquestes transferències haurien de passar (no gaire), la velocitat de l'usuari (velocitat de la carretera com a màxim) i la vostra altitud (en algun lloc prop del sòl).

L’ús cel·lular en un avió en altitud de creuer trenca les tres expectatives. En poques paraules, les trucades al cel poden interferir amb el bon funcionament d’aquest sistema complex, sobretot si un parell de centenars de passatgers van tenir totes les seves ràdios mòbils, de manera que els usuaris del terreny es vegin afectats.

Per tant, per ara, la Comissió Federal de Comunicacions restringeix l’ús cel·lular als avions.

Però, què és el risc?

Tot això sona com un problema de servei, no de seguretat. Què passaria si algú mantenís les funcions mòbils del telèfon mentre gaudeix de la vista a 30.000 peus? Res probable. I això és bo, ja que fins i tot quan el seu ús va ser totalment prohibit, la gent els va deixar tot el temps, intencionadament o no.

Però hi ha un risc no significatiu que l’ús del telèfon pugui interferir amb els sistemes crítics de l’avió.

Tot i que la majoria de telèfons moderns ja no ho fan, els telèfons GSM (2G) són coneguts per interferir amb altres sistemes electrònics. Els antics propietaris recordaran el "buzz" que heu escoltat al vostre equip de música o altaveu en fer una trucada. Ara, imagineu que aquest sistema de navegació sigui sensible. No necessiteu tenir la capacitat tècnica per entendre que potser no és bo.

Els investigadors van trobar que les emissions electromagnètiques procedents de dispositius electrònics personals poden interferir amb els sistemes d’un avió. Concretament, els que es troben a la gamma 800-900 MHz poden interferir amb la instrumentació de la cabina no blindada. Aquest és un tema particular en aeronaus antigues. Els avions més nous estan dissenyats per fer front a l'enorme quantitat d'electrònica que el públic volant porta als avions.

Els avions són màquines increïblement complexes, plenes d’electrònica i sistemes crítics necessaris per realitzar el miracle modern que és el vol. El que passa amb els sistemes complexos és que normalment no és possible provar la seguretat que es troben sota totes les contingències concebudes. Tenint en compte el nombre de telèfons nous que vénen al mercat cada any, seria difícil provar com tots i cadascun dels models podrien interferir amb els sistemes de cada avió de la flota comercial de tot el món. Així, els fabricants d’avions treballen per “endurir” els sistemes crítics dels seus plans per fer-los menys susceptibles a interferències de l'electrònica.

Canvieu el telèfon al mode d’avió

Els telèfons mòbils eren només això, un telèfon. L'has utilitzat per trucar i enviar text a persones. Podria dir-se que el "telèfon" és ara la funció menys utilitzada: pensa en el temps que dedica a fer trucades enfront de tot el que faci amb ell. Els volants tan freqüents que se senten frustrats per haver de retirar el telèfon durant hores.

Tot i que la FCC governa l’ús de telèfons mòbils als avions, l’Administració de l’Aviació Federal governa l’ús de dispositius electrònics en avions. Si un dispositiu no interfereix amb els sistemes de comunicació o navegació de l’avió, es pot utilitzar en avions. La gent feia servir ordinadors portàtils, càmeres, reproductors de vídeo, tauletes, jocs electrònics, etc., per què no els telèfons intel·ligents? Després de tot, aquest únic dispositiu ara realitza les funcions de tots els altres. Per tant, la FAA va dictaminar que es podien utilitzar, però només si la ràdio mòbil estava apagada. Introduïu el mode d’avió.

En afegir el mode d’avió, els fabricants de dispositius ens han facilitat la vida. Quan inicieu aquesta funció, s'apaga la ràdio mòbil del telèfon, de manera que no podeu fer trucades ni text. També apaga wifi i Bluetooth, però tots dos es poden tornar a activar i utilitzar en avions.

Les companyies aèries continuen innovant. Delta, per exemple, ofereix accés gratuït a determinades aplicacions de missatgeria com Facebook Messenger i WhatsApp, que funcionen amb wifi. Però els missatges de text cel·lular, que necessiten la ràdio mòbil, encara estan prohibits.

Per descomptat, algunes persones encara volen poder fer trucades de telèfon mentre volen. Lamentablement, és possible que arribi aquest dia per a aquells que estem en un públic volador que no volem asseure's al costat d’alguna persona que no s’hagi acovardit des de Nova York fins a Los Angeles. Les companyies aèries estan experimentant amb "picocells", que són com mini, torres de baix consum dins del mateix avió. Atès que es tracta de la "torre" més propera que trobaria un telèfon d’un avió, no es connectaria a cap torres del terreny, eliminant les preocupacions de la FCC. La vostra trucada es dirigiria com una trucada VoIP mitjançant el sistema de proveïdor d’Internet integrat de l’avió

Quant a com evitar que la resta de nosaltres s’esclaten com Samuel L. Jackson - "Ja n'hi ha prou! Ho he tingut amb aquests telèfons mòbils daggone en aquest avió daggone! "- potser les companyies aèries crearan" zones lliures de cel·les ", com les de trens i altres llocs públics.

Aquest article va ser publicat originalment a The Conversation de Sven Bilen. Llegiu l'article original aquí.