Elon Musk vol que Volkswagen sigui castigat amb objectius de cotxe sense emissions

Els pesadors pesants de la indústria tecnològica, inclosos Elon Musk de Tesla i l’expresident de eBay, Jeff Skoll, estan alineats darrere d’un nou pla per rescatar alguns bons per al planeta de l’escàndol trampós de les emissions de Volkswagen.

Els líders de la indústria pensen que el govern hauria d'exigir que Volkswagen accelerés el seu termini per oferir automòbils a emissions zero, en lloc de requerir que el fabricant d'auto-fabricants s'acumulés a milers de dòlars en efectiu per fixar els cotxes que no són molt eficients fins i tot amb les actualitzacions cares proposades. La proposta es va detallar en una carta oberta a la Junta de Recursos Aeri de Califòrnia.

Fins ara, Volkswagen ha destinat almenys 7.000 milions de dòlars en beneficis esperats d’aquest any per instal·lar nous cotxes més eficients en combustible en cotxes descoberts que han estat enganyant les proves d’emissions amb els anomenats "dispositius de derrota" que es van iniciar durant les emissions. situacions de prova. Tenint en compte les molèsties que els propietaris han d’haver de negociar amb un motor menys potent, molts esperen que un gran nombre d’11 milions de cotxes manipulats siguin simplement desballestats i no actualitzats.

Fins i tot els cotxes que reben l'actualització seguirien estalviant moltes emissions de CO2 "contaminants", com ho faran els cotxes de l'any vinent i, després, la crida a l'acció:

"Per tant, es malgastarà una quantitat gegant de diners en intentar arreglar els cotxes que no es poden arreglar tots, i on la solució pot ser pitjor que el problema si els cotxes són aixafats molt abans de la seva vida útil. Nosaltres, els sotasignats, en canvi animem el CARB a mostrar el seu lideratge a l’adreça de VW per "curar l’aire, no els cotxes" i recopilar múltiples danys causats mentre avançava fermament els interessos de Califòrnia en la transició cap a vehicles sense emissió ".

El quid de la petició dels tècnics és que el CARB requereixi que Volkswagen gasti el que hauria gastat en multes i motors de recanvi en la investigació, desenvolupament i construcció de la propera generació de cotxes amb emissions de zero.

Els líders esperen que Califòrnia pugui aprofitar la seva posició de mercat important per al cotxe de Volkswagen per forçar la companyia a modificar la seva estratègia global de vendes.

Sembla que potser és una mica ingenu suggerir que Califòrnia pugui provocar la transició de Volkswagen a emissions zero. Dels 11 milions de cotxes sospitosos d’estàndard de trampes d’emissions, menys de mig milió d’aquests es venien als Estats Units, i Califòrnia és una sola, bastant gran, amb 50. CARB seria responsable d’imposar multes a l’empresa per això part dels cotxes, però seria suficient per finançar molta investigació? O per construir fins i tot una sola fàbrica nova?

Probablement no és el cas. Caldria reconsiderar, com a estratègia, si CARB podria o no produir automòbils de zero emissions per si sols, recaptar multes inútils que fins i tot podrien agreujar les emissions reduint la vida útil dels automòbils. De la mateixa manera, l’oferta de pagaments als consumidors afectats pot ser bona, però no s’aborda ambiental dany causat per l’escàndol. I potser una vegada que Califòrnia persegueixi una nova direcció, altres estats, o fins i tot l’Agència federal per a la protecció del medi ambient, podrien fer el mateix, afegint-li una força de foc molt necessària a la causa.

De fet, la carta oberta cita les mesures adoptades per l'EPA per resoldre l'escàndol de la indústria del transport per carretera de 1990, en el qual l'agència va moure els terminis per aconseguir normes més dures que emetre un recordatori general.

El punt clau de la carta és que els escàndols d'emissions com el de Volkswagen són el resultat natural de les normes governamentals que obligen les empreses a intentar esprémer l'eficiència del segle XXI a partir d'un material del segle XX com a combustibles fòssils.

És possible que les emissions de zero siguin (amb sort) el futur, però queden relativament pocs productes reals als carrers. Per descomptat, Tesla de Elon Musk ofereix el model S i Model X (i el proper model III) i el cotxe elèctric, i el Nissan Leaf és el més venut de les opcions disponibles.

Volkswagen ha estat considerat com una oposició contra l’onada de modernització: va llançar el mateix Beetle any rere any després. Potser val la pena aprofitar l’escàndol per empènyer-los en el camí del progrés.