Donald Trump reclama seguretat aèries aèries: registra el seu treball: aquí hi ha la veritat

El 2017 va ser l’any més segur que es va volar a qualsevol lloc del món, segons un estudi publicat el dilluns. L’any passat només hi va haver dos accidents de trànsit fatal a nivell mundial, que l’informe en si va dir era una combinació de normes de seguretat sòlides a tot el món i una mica d’una casualitat estadística. Alguns donen la benvinguda a la bona sort de l’horloge general de l’any passat.

Parlant d'això, el president Donald Trump té una idea molt bona qui és el responsable d'aquest notable registre: el president Donald Trump.

"Des que va assumir el càrrec, he estat molt estricte en l’Aviació Comercial", va comentar Trump dimarts. "Bones notícies: es va informar que hi havia zero morts el 2017, el millor i més segur any de la història!"

Només per l’estàndard dels tweets anteriors de Trump diem que això no és igual això és incorrecte, ja que només és incorrecte en tres maneres fonamentals, en lloc de fer-se una merda. Bé, el seu propòsit d’ésser "molt estricte" en l’aviació comercial probablement s’inscriu en aquesta categoria, donat que la seva única operació significativa relacionada amb l’aviació del 2017 era prometre la privatització del control del trànsit aeri, que probablement faria coses menys estrictes per a les aerolínies comercials, i no més, i el seu impuls general per a la desregulació inclou alguns canvis proposats per a les regles de l’Administració de l’Aviació Federal. Tot i això, en cap dels dos casos, no ha passat res concret.

Però deixant de banda aquella mica de pressentiment rutinari de la bitàcola presidencial, considerem el cor del tweet, que és que "només es va informar que hi havia zero morts el 2017, el millor any i el més segur del rècord". una citació reconeixible per a aquesta afirmació presidencial en particular: la consultoria sobre aviació amb seu a Holanda va publicar el dilluns la seva revisió anual de la seguretat aèria.

Va descobrir que el 2017 només hi havia 111 accidents, dels quals només dos, ambdós amb avions turbo-propers més petits, van provocar morts. Només 13 persones van morir en viatges aeris comercials el 2017 o aproximadament un accident mortal per 16 milions de vols.

Probablement notareu que 13 morts no són el mateix que zero morts. Aquí hem de desmuntar dues coses que Trump ha confós: la seguretat aèria global, que considerava l'estudi to70, i Americà la seguretat aèria, que Trump està reclamant per la seva rigorositat. Els dos accidents d’any passat es van produir a Angola i Rússia respectivament, la qual cosa significa que Trump és tècnicament correcte dir que zero morts es va produir el 2017 en el context dels viatges aeris nord-americans comercials.

Però falta un bon context bàsic: no hi ha hagut un accident aeri fatal als Estats Units des del primer mes del primer mandat de Barack Obama. El vol 3407 de Colgan Air es va estavellar el 12 de febrer de 2009, mentre es trobava en ruta de Newark a Buffalo, matant a les 50 persones a bord.

Des de llavors, els Estats Units no han tingut cap accident. Si l’autoproclamat "estricte" de Trump era responsable del registre de seguretat esterlès de 2017, les polítiques corresponents d’Obama mereixen un crèdit igual per mantenir els cels comercials segurs durant gairebé tot el seu mandat de vuit anys.

Això, però, es perd un punt clau de l’estudi to70, que és que el nombre de morts o accidents mortals totals no és una mètrica especialment bona per jutjar la seguretat aèria en conjunt. Els estàndards de seguretat generalment forts a tot el món van mantenir la taxa d'accidents prou baixa com per estar a les limitacions de la variació aleatòria de només 13 persones que van morir durant els accidents el passat any, però el 2017 no hauria estat significativament menys segur si, per exemple, 300 persones haguessin mort en uns quants més accidents.

"Estadísticament, en un conjunt de dades que comença amb més de trenta milions de vols, hi ha poca diferència entre dos accidents i deu accidents", escriu el grup. "Que els accidents d’aquest any només han provocat 13 víctimes mortals és encara més gran."

Prengui 2016, per exemple: la revisió del 70 d’aquest any trobat que en realitat hi ha hagut 40 accidents menys que l’any passat, però 271 persones van morir en set incidents mortals entre els 71 accidents. De nou, en el context de milions de vols totals, no és realment estadísticament significatiu dir que el 2017 era més o menys segur que el 2016. Sí, 271 se sent molt més que 13, però aquestes són només desviacions de la sort.

Tot i així, els dos anys parlen de com les millores constants en la tecnologia de les aeronaus i el compromís global amb la seguretat de l'aviació civil han mantingut el nombre d'accidents històricament baixos, inclosos gairebé nou anys sense un accident mortal als Estats Units.Si Trump vol mantenir-la així, probablement faria el millor per no fer cap de les coses que ha promès fer amb l'aviació civil.