S’està produint un maldad de BMW a Tesla?

El model 3 de Tesla ha estat un gran èxit fins ara: l’agost va ser el cinquè cotxe de passatgers més venut dels EUA, segons el lloc de dades de vendes d’auto. Bon mal cotxe, escurçant els talons d’aquests favorits perenne com el Camry, el Civic, l’Accord i el Corolla. No obstant això, no sembla que aquestes berlines del pressupost estiguin en la mateixa lliga que el Model 3, que es considera un vehicle de "luxe" i que té un preu molt més alt.

Són les petites berlines de luxe que generalment es consideren comparables amb el nou EV de Tesla i el Model 3 ja els ofereix una seriosa competència. Però, en realitat, roben vendes de marques com Audi, BMW, Mercedes i Lexus, i si és així, quins?

El suggeriment és que BMW tingui el pes de l’atac elèctric. Elon Musk ha revelat recentment que el BMW 3 Series va ser el primer vehicle comercialitzat pels compradors del Model 3, després del Toyota Prius. El mes d’agost, les vendes Model 3 de Tesla (17.800 unitats) van superar les vendes de sedanes totals de BMW als EUA (14.450) InsideEVs reportat. Les vendes de les 3 sèries estan en declivi, igual que les vendes CleanTechnica també va escriure

Els números semblen portentosos, però potser sigui més revelador llegir sobre algunes comparacions de compradors de cotxes entre les ofertes bavareses i californianes.

Simon Álvarez, escrivint a Teslarati, explica la història del desenvolupador de programari Moshen Chan, un entusiasta de 20 anys de BMW que ara dirigeix ​​un Chan de model 3. que va compartir les seves experiències en una sèrie de publicacions sobre el Bimmerfest Fòrum, posseeix dos BMW: un E36 325i modificat amb configuració de suspensió de pista i un E82 135i amb diverses actualitzacions de suspensió M3. Recentment va anar a comprar un nou BMW M2 o un M3, però després d'un test drive, va comprar un model Tesla 3 Performance.

Chan va quedar impressionat pel centre de gravetat hipertens de Tesla, el seu baix moment polar d'inèrcia i la seva acceleració silenciosa i instantània. En general, diu que el rendiment del model 3 "supera absolutament tot el que BMW pot oferir avui".

"Puc dir que estava molt vacil·lant a l'interior ultra minimalista, però ara estic absolutament encantat", escriu Chan. "Per a mi és un moment de l'iPhone, quan un producte nou de sobte fa que tota la resta sembli antiquada i antiga".

El model 3 de Chan no és perfecte, i creu que Tesla encara té molt per aprendre en termes de servei i lliurament dels clients. “BMW té una millor qualitat de construcció. Té acabats i detalls més refinats. Però, per a mi, és l'experiència de conducció que realment importa. El paquet general del que fa el Model de rendiment 3 per a mi … compensa enormement les àrees en què BMW és millor."

Vegeu també: Elon Musk Touts el nou sistema de lliurament de Tesla: "Aquest és el futur"

Per descomptat, el fet de conduir el gaudi és subjectiu, i si el parell instantani silenciós d’un Tesla és més divertit que el canvi de marxes i el rugit d’un M3 sintonitzat és una qüestió de gust personal, ja que Nico DeMattia, escrivint al BMW Blog, recorda nosaltres.

En el paper, el Tesla Model 3 és més potent, més ràpid i una mica més barat. "El Model 3 compta amb un sistema de retransmissió de pantalla tàctil massiu i actualitzacions a l'aire lliure, però el BMW M3 té frens més grans i pneumàtics més adhesius", escriu DeMattia. "Així, el model 3 és més tecnològic i el M3 és més esportiu, fora de ratpenat".

"Pel que fa a potència i rendiment, el Model 3 envasa 450 CV dels seus dos motors elèctrics i el BMW M3 fa 425 CV del seu 3.0 litres twin-turbo I6. El Tesla és també un sistema de tracció integral, mentre que el M3 és un sistema de tracció posterior, però el model Bimmer ofereix un sistema de tracció posterior diferencial."

El model 3 va de 0 a 60 milles per hora en 3,5 segons, mentre que el M3 ho fa en 4,2 segons amb la transmissió manual estàndard o 3,9 segons amb la transmissió opcional de doble embragatge.

Els dos cotxes comencen a preus similars: 64.000 dòlars per al model Tesla 3 de rendiment i $ 66.500 per al BMW M3.

DeMattia encara no ha liderat un rendiment del model 3, però, a partir del que ha escoltat i llegit, "el BMW M3 serà el millor cotxe de pista, de manera coherent. El model 3 és divertit en una pista, però cau una mica quan s’empeny molt i no pot durar tant com pugui el M3. El seu pes addicional cuinarà els frens i la bateria es sobrecalentarà i / o es reduirà abans de la sortida del M3. Hi ha una sensació molt esportiva sobre el motor que no té el model 3. El Tesla és tranquil, tranquil i fàcil. El BMW M3 és fort, impetuós i emocionant. Piloteu el model 3, però conduïu el M3."

DeMattia és personalment un tipus de gasolina. "Independentment de la rapidesa o la impressió que pugui tenir qualsevol cotxe elèctric, mai no serà tan atractiu com un gran cotxe de gasolina, ja que aquest últim només té més que conduir", escriu. "Hi ha un motor que necessita vigilar i gestionar les revolucions; cal treballar una transmissió i el conductor ha de saber quina és la banda de potència òptima del seu motor i com mantenir-la."

Tanmateix, reconeix que Tesla també "fa un argument convincent". El rendiment del model Tesla 3 és el futur, està ple de tecnologia rica, és impressionantment ràpid i capaç de sorprendre quan l'asfalt es torna tòxic. Realment es redueix al que vols. Si podeu sacrificar algunes capacitats de pista reals i el plaer de conducció de 10/10, el rendiment del model Tesla 3 és difícil argumentar, especialment quan teniu en compte la manca de gasolina necessària.

Article publicat originalment a evannex.com per Charles Morris. EVANNEX ofereix accessoris, peces i equips de recanvi per als propietaris de Tesla. La companyia amb seu a Florida també manté un blog diari sobre les últimes notícies de Tesla.