Model 3 de Tesla: els empleats reclamen importants problemes de bateries de Gigafactory

Tesla està funcionant molt enrere en els seus terminis per escalar la producció del seu nou model 3, amb la companyia encara per enviar qualsevol dels seus models bàsics del cotxe. No és la primera vegada que Tesla ha caigut en les seves dates promeses, però un nou informe d’una bomba suggereix que l’empresa està tractant qüestions més fonamentals en el procés de producció.

Un llarg informe CNBC caracteritza fins a quin punt va quedar darrere de Tesla els seus esforços per automatitzar la producció del Model 3 a la companyia Gigafactory de Nevada. La clau per a la producció massiva d'èxit del cotxe és l'assemblatge de la bateria de ions de liti del cotxe, que diuen que els treballadors de Tesla segueixen sent construïts a mà.

Una bateria de Tesla és complicada, comprenent quatre mòduls que, al seu torn, contenen set conjunts de tubs de refrigeració amb files de cèl·lules de ions de liti a cada costat. És possible muntar tot això a mà, però cal tenir cura d’aconseguir l’alineació de totes aquestes cèl·lules amb precisió. Si empeny les cel·les massa altes o massa baixes, es poden crear residus i, en el pitjor dels casos, les cel·les desajustades podrien estar prou a prop per tocar-les, creant el risc de la bateria en un curt circuit o fins i tot incendi.

L'informe indica que Tesla va haver de dependre dels treballadors temporals com a part de la seva oferta de desembre per augmentar la producció. Els empleats que van parlar a CNBC van reclamar de manera anònima el ritme espectacular de producció i la manca de familiaritat que aquests treballadors d’extres tenien amb l’assemblatge de la bateria van crear importants problemes de control de qualitat.

"Molts dels treballadors de control de qualitat de la companyia són relativament sense experiència, fan càlculs descuidats i no saben quan estan mirant defectes, segons diversos empleats actuals i antics", informa CNBC. "Van dir que molts inspectors de qualitat contractaven treballadors sense experiència en automoció que Tesla va contractar a través d’una agència de personal.

Dos enginyers van dir que estaven prou preocupats per la qüestió de les cèl·lules que es toquen entre si i que van portar això als seus superiors, que van dir que van rebutjar aquestes preocupacions. Les bateries potencialment defectuoses, incloses algunes que s’han enviat als cotxes del model 3, segons les fonts de la CNBC, encara que Tesla va negar aquesta possibilitat en un comunicat.

"La implicació que Tesla pugui lliurar un cotxe amb una bateria perillosa és absolutament inexacta, contràriament a totes les proves i deslligada de la realitat", va dir el portaveu de la CNBC. "Totes les posicions de les cèl·lules dels mòduls de bateria del model 3 es mesuren dues vegades en la fabricació per verificar el control del procés i la qualitat de les parts sortints. Per contra, si en qualsevol moment del procés de producció les cèl·lules toquen diferents potencials de tensió, no es poden interconnectar elèctricament. Al llarg del procés de producció, realitzem tres proves diferents per assegurar que el nombre correcte de cèl·lules estigui connectat elèctricament als mòduls del model 3."

L’informe indica que Tesla ha avançat en l’automatització del seu procés de producció des de desembre, fins i tot si encara queda lluny d’aconseguir els seus objectius de producció ja reduïts. Això pot significar que els problemes de la bateria, sigui quina sigui la seva antiguitat, s’hagin resolt en gran mesura quan Tesla es desplaça de la seva dependència temporal de treballadors externs.

No obstant això, els enginyers que van parlar a CNBC van dir que Tesla no fa les mateixes proves d’estrès que altres fabricants d’automòbils, que establirien de manera més definitiva si el problema de les cèl·lules en contacte és una preocupació greu per als cotxes que ja s’han enviat.