El que ens pot ensenyar l’augment dels carretons autònoms sobre l’acceptació de cotxes autodirigits

La tecnologia per fer vehicles totalment autònoms ha superat el llindar d’acceptació de vehicles autònoms del públic. En un estudi de l'AAA publicat el març, el 75% dels conductors dels Estats Units van dir que tindrien por de muntar en un cotxe de conducció pròpia i només el 20 per cent dels conductors van dir que confiarien en un vehicle per conduir-se.

Hi ha diverses maneres que els fabricants d’automòbils manegen això. Hi ha el mètode GM i Lyft que debutarà el 2017, que tractarà la participació en viatges com una mostra gratuïta de Costco donant a la gent un tast d'autonomia abans de comprar-hi per si mateixos. I després hi ha una "adopció híbrida", com ho fa Tesla amb el pilot automàtic. Elon Musk diu que Tesla sempre oferirà a la gent la possibilitat de triar entre manual i autònom, però en teoria, pot augmentar lleugerament el nivell d'autonomia amb cada actualització del pilot automàtic. Inception persones en acceptació.

La principal diferència entre els dos: l'adopció híbrida ja s'ha demostrat com una solució viable. Les proves es poden trobar a la indústria de muntacàrregues.

El que els carretons elevadors autònoms poden ensenyar a la indústria de l'automòbil de consum

Des de 2003, una empresa anomenada Seegrid ha venut muntacàrregues autònomes guiades per la visió de fàbriques. Jaguar, Walgreens i el servei postal dels Estats Units són només alguns dels llocs que aprofiten les màquines de conducció automàtica de Seegrid. No obstant això, no s’ha arribat a aquest nivell d’acceptació durant la nit.

"Crec que hi ha una mena de transició que els nostres productes solen utilitzar", explica Jeff Christensen, vicepresident de productes i serveis de Seegrid. Invers. "I com que utilitzem un camió regular i manualment i, a continuació, afegim coses a sobre, encara podeu conduir-lo manualment".

És a dir, els treballadors de la fàbrica es troben a la mateixa pàgina que els carretons elevadors autònoms. L’adopció híbrida ha demostrat que pot donar lloc a una acceptació a gran escala. També ajuda al desenvolupament autònom, ja que les dades es poden recollir en situacions reals mentre es treballa la tecnologia.

"Si es pot fer autonomia per 90 o 95 per cent de les coses que el vehicle ha de fer", diu Christensen, "aquest últim 5 per cent podria ser molt, molt difícil d’automatitzar. Per tant, convertint-lo en un híbrid, podeu cobrir el 100% dels casos d’ús molt més eficaçment ”.

El que la gent vol

L’enquesta AAA va revelar que el 60 per cent dels conductors volen una tecnologia semi-autònoma en el seu pròxim vehicle. És un bon primer pas per a una major acceptació d’un resultat inevitable, però això encara deixa el 40 per cent de les persones que no experimentaran els mateixos passos tecnològics transitoris.

L’autonomia no serà per a tothom, almenys no a curt termini. Però, els camins de terra vermells no són el tipus d’entorn en què els fabricants d'automòbils estan centrant el seu desenvolupament autònom. Per tant, per a la majoria de la gent, els cotxes de conducció pròpia signifiquen viatges més segurs, menys trànsit i més temps lliure durant el viatge diari.

"La persona que condueix alguna cosa amb un bucle gegant i fent el mateix tots els dies", diu Christensen, pot fer alguna cosa que tingui un valor molt més gran si es mouen ".

En una fàbrica, això significa passar a un treball més complex. En el mercat de consum, això significa coses com contestar correus electrònics o vincular-se amb la vostra parella.

La insistència en els cotxes sense funcions autònomes és com insistir en utilitzar una màquina d’escriure perquè l’ordinador pot bloquejar-se i eliminar la novel·la en la qual s’està treballant a Starbucks durant tot l’any.

Mireu a una fàbrica per a una visió del futur

Les sirenes fortes, les llums intermitents i el ritme frenètic d’una fàbrica moderna no és el primer que algú busqui per al futur de l’automatització del consumidor.Però és el lloc on es pot veure el futur dels cotxes.

Els vehicles de consum requeriran una tecnologia molt més sofisticada per entrar al mercat. Els vehicles de fàbrica no troben mai neu i neu, i mai no viatjaran a altes velocitats. Però els obrers de fàbrica han d’aprendre a acceptar i treballar amb els mateixos vehicles que feien feina, i una de les principals coses que mantenen la indústria autònoma d’evolucionar ràpidament al mercat de consum és retardar l’acceptació de la legislació i la comprensió subdesenvolupada de la seguretat i els beneficis..

Seegrid ha demostrat que l’adopció híbrida pot accelerar l’acceptació i, com diu Christensen, "és part d’aquesta transició cap a l’automatització, podem fer-ho de manera incremental".

Si el mercat de consum vol millorar la manera com les persones veuen els seus vehicles autònoms, només han de buscar fàbriques i adoptabilitat híbrida.