Hi va haver tres raons per a la companyia avorrit de Elon Musk

Tot i que és a uns 16 quilòmetres de Times Square, arribar a l'aeroport internacional de John F. Kennedy de la ciutat que serveix roman un malson.

Si sortiu fins a un viatge de taxi de 52 dòlars (més la punta), encara us prendrà més d’una hora. El sistema de metro és una mica més ràpid, però no podreu aconseguir-ho allà per si mateix, requerint una transferència de monorail de 5 dòlars per esborrar el viatge. No és estrany, doncs, que, com Chicago, els funcionaris de la ciutat a Nova York arribessin al’Entretadora empresa de Elon Musk per veure si un sistema similar a Loop podria ser un reemplaçament factible.

Desgraciadament, sembla que el concepte de discussió no hagi avançat molt més enllà d’una conversa exploratòria, segons el sucós nou informe de Bloomberg.

Hi havia tres problemes principals identificats pels enginyers de la ciutat, segons Bloomberg’s història, que va citar a una persona que havia revisat les conclusions dels enginyers.

1. Conflictes amb la infraestructura existent

D'una banda, els funcionaris es van preocupar que el túnel presentés massa conflictes potencials amb la infraestructura de la ciutat existent (hi ha, després de tot, un motiu pel qual el transport existent es basa en un monorota per completar el viatge).

2. Problemes de ventilació

L’adherència d’aire fresc als túnels i l’aire tòxic fora històricament ha estat un focus important per al transport públic de Nova York, però l’informe assenyala que s’ha vist com un problema que va contribuir a descarrilar el sistema de túnels. Potser el mode de defensa Bioweapon de Tesla es podria fer servir.

3. Resposta d'emergència

Qualsevol persona que hagi quedat aturada en un metro de Nova York a causa d’una "activitat policial" sap els retards que pot causar. La idea d’un sistema de Loing Boring Company, que té en compte les altes velocitats i la freqüència dels viatges, és que el servei de la NYPD o el FDNY en cas d’emergència és un dels que sovint no apareix en fòrums públics a LA o Chicago, on la companyia avorritosa ha debatut.

És una mica arriscada, ja que l’informe també afirma que la discussió no va anar prou lluny com per resultar en una proposta pròpia.

No és la primera vegada que els polítics de la Gran Poma han arribat a un dels esforços de Musk per consultar les maneres de millorar la infraestructura que l'envolta i l'envelliment de la ciutat, que em va fer arribar tard a la feina no menys de tres vegades aquesta setmana. Al gener, Tesla va quedar una mica sorprenentment atreta a la gran controvèrsia en les notícies locals.

Com podeu recordar, va sorgir el gir en una conferència de premsa per part del governador de Nova York, Andrew Cuomo, per anunciar que l’Estat ja no procediria amb un projecte de reforma que hagués requerit la parada d’una de les línies de trànsit més importants de la ciutat per obtenir més més d’un any. Semblant del no-res, Cuomo va dir als periodistes en una conferència de premsa que havia "cridat Tesla" per obtenir la seva aportació sobre el projecte. No està clar que Tesla també hagi pogut ajudar-vos en aquest projecte.

No és tan gran un referèndum sobre The Boring Company. Com Bloomberg 'S de l'informe, els enginyers han estat tractant de trobar una manera de crear una nova línia de transport que connecta la ciutat amb el seu aeroport internacional des dels anys seixanta. Segons sembla, la proposta era similar a la prevista per a Chicago, i hauria tingut dos túnels, un envoltant i un de sortida, que funcionarien de manera similar al sistema Loop Musk presentat el desembre passat.

Altres ciutats encara estan en marxa per ser el lloc del pròxim gran projecte municipal de The Boring Company. La setmana passada a la Califòrnia assolellada i amb menys població Mercury News va informar que els funcionaris de la ciutat estan investigant el potencial d’enllaçar Mineta San Jose Internacional amb el centre de la ciutat, a una distància de 3 quilòmetres.