Virgin Hyperloop One CTO on podeu conduir-hi: "anys ... no hi ha dècades"

Mentre que el crèdit per publicar el llibre blanc de hiperòleg de 2013 que va capturar la imaginació del públic va anar a Elon Musk, crèdit per al desenvolupament de la primera pista a gran escala i els estudis de viabilitat a gran escala als Estats Units van a Virgin Hyperloop One. Al vídeo anterior exclusiu de Invers, El CTO i el cofundador Josh Giegel afirmen que els consumidors podran muntar hiperops en els propers anys.

"Estem parlant de mitjans dels anys 2020", diu, parlant de quan els conceptes d’un hipervincle com Devloop de Virgin One estaran preparats per als passatgers. "Estem parlant d'anys i no estem parlant de dècades".

Des de la seva posada en marxa el 2014 com Hyperloop One, la companyia que es va tornar a nomenar com Virgin Hyperloop One el 2017, s’ha convertit en un dels principals participants en la carrera per desenvolupar un hiperòpter completament operatiu, que, com probablement heu sentit, promet combinar els beneficis del viatge a terra amb velocitats semblants a l'avió (i estalviar diners, per arrencar). A més dels quatre estudis de viabilitat dels Estats Units, la companyia té previst trencar el que diu que serà el primer hiperòc operatiu a l'Índia, que connectarà Mumbai amb la ciutat interior de Pune. Si té èxit, el temps de desplaçament entre les dues ciutats es reduirà de 2,5-3 hores a menys de 30 minuts.

Qui serà el primer en muntar un hiperòleg de treball?

Virgin Hyperloop One difereix del Loop que està desenvolupant l'empresa The Boring Musk en alguns aspectes clau. És una mica més lluny, ja que la companyia s’ha llançat dos anys abans que The Boring Company (el document original de Musk era una crida a l’acció de codi obert per a altres projectes). Devloop, el seu túnel de proves a Las Vegas, va ser el primer túnel operatiu i es va completar en només cinc mesos de construcció el 2017 i dura uns 500 metres o 1.640 peus.

També pren una direcció lleugerament diferent del que Musk va esbossar primer en el seu llibre blanc. La visió de Musk demanava l’ús de coixinets d’aire, gairebé com a coixins similars a l’aire, per fer que les beines de hiperòleg puguin elevar-se sobre les pistes. Al vídeo, Giegel explica que, mentre provaven els coixinets aèries, identificaven dos problemes clau que els feien impracticables.

"En el llibre blanc que parlaven dels coixinets d'aire, els vam provar, tenien un gran consum energètic i, a més, van molt, molt a prop de la superfície", va dir. "Hem construït el nostre propi sistema de levitació magnètica".

La levitació magnètica no és tan estrany a la indústria ferroviària, i els urbanistes japonesos van començar a experimentar conceptes a finals dels anys seixanta. Però aquests conceptes no s’havien desenganxat sempre perquè són increïblement costosos construir i mantenir. L’administració del ferrocarril federal dels Estats Units estima que l’establiment de les pistes de mag-lev costaria prop de 100 milions de dòlars per milla, El guardià informes. Giegel diu, però, que el nou sistema Virgin Hyperloop One s'ha desenvolupat per instal·lar pistes de mag-lev és significativament més barat, més eficient en energia i pot permetre velocitats molt més altes.