El Hyperloop podria ser una versió nacional del metro de Nova York

Des de la publicació de 2013 del llibre blanc d’Elon Musk sobre Hyperloop, el desenvolupament de la nova tecnologia proposada per al transport d’alta velocitat ha passat ràpidament de la ciència ficció a la realitat. Dues grans empreses ja estan treballant per fer tubs de baixa pressió capaços de barrejar els envasos de desplaçament cap amunt i avall a diversos centenars de quilòmetres per hora el futur del transport. I la manera en què aquestes empreses i altres persones ho fan, poden fer que Hyperloop sigui una mena de sistema de metro per a tot el país.

Una nova funció publicada dilluns a The Wall Street Journal demostra com les dues empreses, Hyperloop Transportation Technologies i Hyperloop Technologies Inc., ambdues amb estrets vincles amb el propi Elon Musk, competeixen per produir el primer Hyperloop treballant a través de camins força contrastants. El primer, HTT, treballa en col·laboració amb Quay Valley, una nova comunitat en desenvolupament que planeja ser alimentada gairebé per complet amb energia solar amb baix consum d’aigua. HTT té previst connectar els més de 75.000 residents asseguts a mig camí entre San Francisco i Los Angeles a les dues ciutats en menys d'un parell d'hores.

Mentrestant, HTI encara no ha desenvolupat un prototip o fins i tot establir on volen ubicar el seu primer lloc de proves. Recentment, la companyia es va associar amb la companyia xinesa China Railway International USA, que actualment treballa en la construcció d’un tren d’alta velocitat entre Los Angeles i Las Vegas. Això podria establir les bases per a que HTI comencés a disparar els cossos de rodalies entre L.A. i Vegas. Si HTI sigui capaç de convertir Vegas en la seva pròpia Kitty Hawk, podria convertir el projecte i la ciutat en un punt d’entrada perquè més empreses xineses s'establissin als Estats Units, cosa que podria fer que la resta del món comencés a adoptar la tecnologia per les seves pròpies necessitats.

El WSJ analitza la competència d'Hyperloop a la construcció del metro de Nova York, en el qual dues companyies privades independents, que utilitzen diferents cotxes de tren, van construir el sistema ferroviari subterrani més gran de la nació durant el segle passat. HTT i HTI podrien actuar juntes com una força similar, construint xarxes separades d'Hyperloop que s'uneixen a un sistema de transport extensiu i d'alta velocitat per a tot el país.

Per descomptat, hi ha un gran problema amb aquest tipus de futur. Actualment, l’autoritat de transport de la ciutat de Nova York ha de comprar dos tipus diferents de vagons de metro per satisfer les necessitats dels dos sistemes de traçat. De la mateixa manera, dos sistemes d’Hyperloop diferents podrien no ser capaços de creuar-se amb un altre, fent impossible els somnis d’eficiència del transport detallats a la carta blanca del Musk.

Potser Musk ho sap. Després de tot, va anunciar al juny un pla per acollir una competència Hyperloop a l'estiu de 2016. La data límit per enviar les sol·licituds es va produir el 13 de novembre i aquests equips estan augmentant els esforços per crear prototips de vagons de passatgers que es podrien utilitzar en qualsevol Hyperloop. disseny. Alguns d’ells funcionen amb tecnologia hoverboard. Altres funcionen amb diferents mètodes.

Malgrat tenir el títol, "The Race To Create Elon’s Musk’s Hyperloop s’accelera", ha afegit WSJ la característica paradoxalment dóna molt de raó per construir l’Hyperloop no és així realment una cursa. D'una banda, el conseller delegat de HTT explica explícitament: "No ho veig com a cursa". Vol dir que no creu que la competència de la seva empresa sigui altres dissenyadors d'Hyperloop: són sistemes de transport convencionals, com avions, trens i automòbils..

Però hi ha una altra dimensió sobre com és la carrera de Hyperloop. La competició de Musk és una manera perquè altres jugadors mostrin les seves idees i ajudin a impulsar tothom. Quan Musk va escriure el seu llibre blanc, essencialment va renunciar a Hyperloop com una idea perquè el públic funcioni. Ja no és la innovació propietària que pugui servir per crear un gegant del transport. És un concepte que ara pertany a les masses emprenedores.

L’objectiu de Musk no es va convertir mai en una força dominant en la tecnologia revolucionària del transport: era moure tota la societat més enllà dels mitjans estancats, lents i ineficients de la tecnologia actual. Algú construirà Hyperloop primer, però això no vol dir que siguin els només els que la construeixen. La meta, en aquest cas, és pràcticament insignificant.

I això és bo. Si els Estats Units obtindran la seva pròpia infraestructura de transport eficaç i ràpida que envia a les persones a través de mil quilòmetres en una hora, necessitarà molts equips que treballin per aconseguir-ho.