Com els propis propietaris de Tesla fugiran de l'ansietat de la gamma

No importa quant millora la tecnologia de la bateria, la càrrega d'un vehicle elèctric no serà mai tan ràpida com omplir un dipòsit de gas. Les lleis de la termodinàmica simplement no ho permetran, ni tan sols per a Elon Musk i Tesla.

La taxa de transferència d’energia només pot arribar a ser tan ràpida: per a les bateries d’automòbils, això significa un temps de càrrega d’uns 10 minuts com a mínim. Si intenteu anar més ràpid, la càrrega es torna massa ineficaç i genera un alt nivell de calor, que significa pèrdua d'energia.

"Hi ha límits fonamentals quant a la rapidesa amb què es pot carregar una bateria", explica Venkat Viswanathan, professor d’enginyeria mecànica a la Universitat Carnegie Mellon. Invers. "Mai no podrem arribar a la tramesa de 30 segons o dos minuts que teniu per omplir el combustible".

Però, diu Viswanathan, això no és motiu per ser pessimista sobre el futur del vehicle elèctric que viatja. Sí, fins i tot en viatges de llarga distància.

"Posseir un Tesla a Brooklyn funciona totalment" - Will http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- Tesla Motors (@TeslaMotors) el 20 de març de 2016

El problema d’infraestructura que acompanya el problema de la tecnologia

La xarxa de sobrealimentació de Tesla és la xarxa més ràpida i avançada dels Estats Units. Però no és a tot arreu i només funciona amb Teslas.

Posseir un vehicle elèctric és "molt similar a tenir un telèfon mòbil que només es pot carregar a l'oficina o als cafès", escriu el propietari de Tesla, Will Schenk, al bloc de Tesla. "Una mica estrany, fa una mica de planificació, però pot funcionar".

Quan apareix el model de Tesla 3 a un preu relativament baix i hi ha més persones que poden utilitzar la infraestructura de Supercharger, que haurà de basar-se en aproximadament 215 milles per càrrega. El nombre de sobrealimentadors (i els carregadors habituals que són igualment capaços, si són més lents) creixen cada any, però les àrees del Mig Oest encara tenen extensions llargues de produir ansietat.

La càrrega completa de la bateria dura més d’una hora. Aquest és un temps per renunciar cada 200 quilòmetres o més i abans que moltes persones se senti còmodes invertint en un vehicle elèctric, han de saber que poden anar a la distància.

La gent encara haurà d’adherir-se als carrers urbans per a una bateria més petita i de menor preu Model S a curt termini.

"Crec que l’avanç en la tecnologia de càrrega començarà probablement després de l’adopció de vehicles elèctrics, o després de tenir bateries més grans", explica Mehrnaz Ghamami, professor d’enginyeria de la Michigan State University. Invers.

Intercanvi de bateries: velocitat i fiabilitat

Els primers dies de la companyia, Tesla va estudiar un programa d'intercanvi de bateries. El 2013, només va trigar 90 segons, o aproximadament la meitat del temps necessari per omplir un dipòsit de gas, per canviar una bateria d'un model S. Malgrat els avenços, el programa va ser abandonat en gran mesura el 2015.

Això és perquè les bateries, en cert sentit, tenen un record de com es va utilitzar i quines condicions va experimentar en el passat.

"Diguem que vaig utilitzar una bateria durant 10.000 milles i una altra persona va utilitzar la bateria durant 10.000 milles i fem una bateria", diu Viswanathan. "Es podria pensar que són indistingibles, però no ho són".

Una bateria exposada al fred, al clima calorós i al trànsit intens de parada i sortida tindrà més degradació que una bateria de la zona temperada de Califòrnia. Un intercanvi de 90 segons podria provocar el pagament d’una bateria menys eficient.

El millor ús per a un intercanvi de bateries, diu Ghamami, és per a una flota elèctrica compartida. Així, doncs, l'intercanvi de bateries és una bona idea si el pla de Lyft i GM per eliminar la propietat de cotxes completament amb una flota de Chevy Bolts elèctrics autònoms funciona. Si no, una extensa infraestructura de sobrealimentació o alguna tecnologia futura és més probable que sigui la resposta a l’ansietat de rang.

Càrrega sense fils: la solució a llarg termini

Connexió és un inconvenient modern. És clar, és el que podríeu anomenar un primer problema del món, però quan la càrrega sense fils avança prou, podria canviar tota la manera en què es dissenyen les ciutats.

La càrrega sense fils mai no serà tan ràpida ni tan eficient com connectar un supercargador. Es perd més energia en la transferència del carregador al cotxe. Els carregadors sense fils omnipresents podrien significar no necessitar carregar-se intencionadament.

Plugless, una de les principals empreses que treballen en la recàrrega de vehicles elèctrics sense fils, ha treballat amb èxit amb diverses empreses del servei de lloguer de Google a Hertz. Una vegada que la tecnologia avança prou, no és difícil imaginar-se tenir alguna cosa semblant a Plugless sota tots els aparcaments de la ciutat. Si aneu a l’entorn de sortida local, no només s’executen encàrrecs, ja que el vostre cotxe estarà preparat per al proper viatge.

Finalment, els carregadors fins i tot es podrien posar a les carreteres per carregar vehicles elèctrics mentre conduïen. Igual que amb els Superchargers, la infraestructura és tan important com la tecnologia. S'ha de tenir en compte com es pagarà, quins carrils es dedicaran i com afectarà les condicions del trànsit. No és una tasca petita per a les futures generacions si es fa aquest camí.

De moment, els propietaris de vehicles elèctrics hauran de calmar l’ansietat de la seva gamma amb una planificació adequada dels viatges i evitar llocs sense carregadors públics. Els vehicles elèctrics estan a la vora del que és possible.

"No estem allà", afirma Viswanathan, "però tots els factors adequats estan en el lloc perquè puguem establir una infraestructura que faci que els viatges de llarga distància siguin més transparents".