Com es controlen els controladors Uber? Telemàtica

Uber utilitza la telemàtica: envia el GPS del telèfon a un ordinador central per processar-lo per jutjar el bon funcionament dels contractistes independents. Si sona una mica de Gran Germà per a una empresa que ja té conductors notòriament infeliços (i també alguns passatgers infeliços), això podria ser cert, però Uber afirma que es tracta de seguretat.

"De fet, un equip sencer d'Uber se centra en la construcció de tecnologia per fomentar la conducció més segura", ha publicat dimecres Uber al seu bloc Uber Engineering. "A l’equip d’Uber Engineerings Driving Safety, escrivim codi per mesurar indicadors de conducció insegura i ajudar els socis del conductor a mantenir la seguretat a la carretera. Mesurem el nostre èxit quant podem disminuir els accidents de cotxe, les queixes relacionades amb la conducció i els viatges durant els quals detectem la conducció insegura."

Els conductors de passeig es basen en els seus telèfons intel·ligents i, ara, Uber comptarà amb les dades que proporcionen els telèfons intel·ligents.

Finalment, Uber espera utilitzar les dades per conèixer el temps mitjà per arribar a algun lloc i demanar als conductors que "frenguin l'entusiasme" si condueixen massa ràpid.

Aquí funciona com funciona: Uber recopilarà dades del telèfon intel·ligent del controlador GPS, acceleròmetre i giroscopi. Les dades es recullen en temps real, i l’aplicació de conducció recordarà als conductors que es faci una migdiada si s’aconsegueix que la gent siga cansada i els aconselli que facin servir un telèfon si sembla que el controlador no és ja.

Després del viatge, els conductors s'envien notes de post-viatge que mostren coses com el nombre de vegades que els frens i el gas van ser afectats una mica massa. No menti més sobre un "mal" conductor. Uber. Coneix. Tots.

Però la recopilació de dades s’assembla molt a una altra cosa que podria ser útil per a Uber a la llarga: dades de conducció autònomes. Uber no ha afirmat que les dades s’utilitzen per als seus cotxes autònoms recentment debutats, però és el tipus de dades que podrien resultar útils.

Cada byte de dades del controlador es recull i s'envia a una ubicació central. Les dades s’emmagatzemen a llarg termini i poden ser utilitzades per altres serveis. Un exemple que Uber diu que es podrien utilitzar les dades emmagatzemades és la mitjana diària del nivell de ciutat de frenades excessivament dures.

La col·lecció és similar a la que fa Comm.ai de George Hotz, una empresa de vehicles autònoms. Comma.ai utilitza una aplicació anomenada Chffr per obtenir dades de fonts multitudinàries de persones que de manera voluntària descarreguen l’aplicació i l’utilitzen mentre condueixen. Hotz va descriure Chffr a Invers com "Dropcam plus Fitbit per al vostre cotxe".

Altres empreses que treballen en tecnologies autònomes com Google usen sensors en automòbils especials per obtenir dades. Hotz no té temps per a això. El que sí té és la possibilitat d'utilitzar les dades dels telèfons recopilats a través de l'aplicació Chffr (que és essencialment la mateixa que Uber està recopilant, però també inclou vídeo) per obtenir dades de conducció una mica més desordenades, però útils.

Quan Uber comença a recopilar dades a les 478 ciutats que opera a Uber a tot el món, tindrà un enorme conjunt de dades de creixement continuat sobre com condueixen les persones als carrers de la ciutat. És el tipus de conjunt de dades que les empreses com Comma.ai, Tesla, Google i totes les altres empreses que treballen en autonomia volen ser propietàries.

Ningú no té una flota de controladors que recopilen dades com ho fa Uber. Uber fins i tot es paga mentre la gent està recopilant aquestes dades. I mentre que, de moment, les dades s’utilitzen per millorar la seguretat del conductor, es podria utilitzar per substituir els controladors tots junts en el futur.