Els plans de Hyperloop de Rússia es perfeccionen: "Rússia està a punt"

La nova carrera espacial s'està escalfant, ja que empreses privades com SpaceX i Blue Origin augmenten la seva empremta en indústries que, una vegada dominades per agències governamentals. Però a la cursa per construir el primer hipervincle mundial, els governs tornen enrere, i sembla que els països, no les empreses privades, poden ser els primers a fer realitat el mode futurista de transport.

El ministre de Transports de Rússia, Maxim Sokolov, va anunciar divendres que el seu departament estava mirant la hiperopa i està "preparat" per fer les inversions necessàries. Mentrestant, el govern eslovac també va presentar recentment plans per enllaçar la capital de Bratislava amb Viena, Àustria i Budapest, Hongria, reduint els temps de trànsit a 10 i 15 minuts respectivament.

"Probablement, Rússia està preparada com cap altre país per a l'execució d'aquest projecte", va dir Sokolov a la cimera de Rússia-ASEAN a la localitat de Sotxi del Mar Negre, segons TASS, una agència de notícies russa.

L’obstacle més important per a la hiperopa en les primeres etapes del disseny ha estat assegurar compromisos que el projecte car i encara no demostrat es convertirà en desenvolupament.

El pla original d’Elon Musk per construir un hipervincle per viatjar entre San Francisco i Los Angeles en 35 minuts costaria almenys 6.000 milions de dòlars, encara que els analistes han suggerit que podria acabar molt més car. Naturalment, les empreses poden dubtar a fer front a aquest tipus de diners sense garanties serioses d’un dia de pagament, però per sort els governs són de vegades més disposats a planejar a llarg termini.

“Pel que fa al projecte Hyperloop, s'han realitzat treballs similars durant molt de temps. Esperem algun pas en aquest sentit? En principi, sí, i la nostra estratègia de transport fins al 2030 reflecteix l'ús de nous desenvolupaments acumulats en l'àmbit del transport, inclosos els nous mitjans de transport ", va dir Sokolov.

I en lloc de jugar amb els capritxos dels passatgers que viatjaven, el ministre rus va dir que esperava que el hipervincle millorés dràsticament el transport de mercaderies, un repte particular en la dispersió de la federació russa. Hi ha hagut controvèrsies sobre l’economia d’utilitzar el hipervincle per enviar vaixells, però Sokolov diu que ja està en converses amb Hyperloop One, una de les dues companyies líders que treballen per produir els tubs de transport basats en el buit i ha decidit anar-hi.

. @ JimmyFallon a @FallonTonight ahir a la nit, inspirat en la nostra prova la setmana passada. Per al complet vide: http://t.co/oaOVi3Pejc pic.twitter.com/ExvWWMI52S

- HyperloopOne (@HyperloopOne) 18 de maig de 2016

Hyperloop One compta també amb un llinatge rus, que ha rebut una important inversió per part de Caspian VC Partners, una empresa liderada per l'empresari rus Ziyavudin Magomedov. El principal desenvolupador d’hiperloop també està en converses amb els ferrocarrils russos, que han publicat recentment una declaració que confirma el seu interès per la nova tecnologia.

“Nosaltres, com a empresa global gran, estem, per descomptat, interessats en les tecnologies avançades i innovadores. Els nostres especialistes es troben en un grup de treball amb Hyperloop One per estudiar la seva tecnologia. Els ferrocarrils russos estan especialment interessats en l'aplicació de Hyperloop One en el transport de càrrega. Tanmateix, és aviat per fer alguna conclusió ”, va escriure Russian Railways en un comunicat.

La perspectiva d’altres països que construeixin l’hiperopla dissenyada per Estats Units d'Amèrica podrien induir els legisladors nord-americans a augmentar en suport de la L.A a S.F.línia o fins i tot la ruta intercontinental més ambiciosa, però, de moment, ningú no s’ha presentat per defensar el projecte car.

Almenys hem demostrat que encara podem fabricar idees als Estats Units, ja que el nostre progrés en la hiperloop sens dubte deixa alguna cosa desitjable.