Expert diu que Hyperloop no funciona correctament: "Per què necessitem traslladar la càrrega a 500 km / h?"

Hyperloop, el tub d'alta velocitat, de baixa emissió de carboni, tancat al buit concebut per SpaceX i el CEO de Tesla, Elon Musk, està començant a prendre forma. Tot i que la solució de viatges futurista té un potencial emocionant per a les persones, la seva utilitat en el camp del transport de mercaderies és molt més tèrbola.

Un dels millors i més parlats de Hyperloop és la seva velocitat. Hyperloop One, la companyia que va provar amb èxit el seu sistema de propulsió aquesta setmana, pretén aconseguir velocitats de fins a 750 mph. Però, Barry Prentice, professor de gestió de la cadena de subministrament a la universitat I.H de la Universitat de Manitoba. Asper School of Business, diu que la velocitat és relativament petita conseqüència del transport de càrrega.

"Per què necessitem moure la càrrega a 500 km / h?", Explica Prentice Invers. “La gent és una cosa diferent. La gent valora el seu temps, però la càrrega no. Les persones que envien valor de càrrega costen molt més que temps."

Diu que sens dubte hi haurà un mercat particular per a aquells que desitgin transportar càrrega entre L.A. i San Francisco en 30 minuts, un temps de viatge que Elon Musk ha dit serà possible amb Hyperloop. Per exemple, els que envien articles peribles poden voler aprofitar la velocitat o considerar un cas en què un òrgan necessita anar d'una ciutat a una altra ràpidament per a un trasplantament d'emergència. Però, Prentice diu que Hyperloop finalment es farà poc pràctic i car per a la majoria de les companyies navilieres.

Quan Elon Musk parla sobre els baixos costos, apunta a construir la beina i fer que els viatges dels passatgers siguin barats. En el seu llibre de fons obert de 2013, titulat "Hyperloop Alpha", va escriure sobre l'eficàcia de costos d'aquest sistema de transport neutre per al carboni. Els panells solars que recobreixen els tubs exteriors alimentarien en gran mesura l'electrònica, fent viatges individuals tan barats com els 20 dòlars per persona. També va traçar el cost previst de la construcció d’aquest sistema i va arribar a la conclusió que una línia de passatgers només costaria 6.000 milions de dòlars i que una línia de càrrega més gran per a passatgers costaria 7,5 milions de dòlars.

Quan les companyies d’enviaments parlen de costos baixos, parlen en termes de cost per volum enviat. I les beines individuals no podran enviar molta càrrega per viatge en comparació amb altres formes de transport de càrrega més establertes.

Els detalls del llibre blanc indiquen que el hipervincle equipat amb càrrega hauria d’augmentar a un diàmetre de 10 peus i 10 polzades per acomodar l’espai necessari. Això tindria sentit basant-se en el dibuix del concepte Hyperloop One, que mostra un contenidor de mercaderia estàndard de vuit peus de llargada, de 20 o de 40 peus que es carrega en una beina.

Mentrestant, els camions semiremolcs de 18 rodes transporten unes 80.000 lliures de càrrega en remolcs de 70 a 80 peus de longitud; Els trens ferroviaris convencionals, de mitjana, tiren més de 6.000 peus de longitud dels mateixos remolcs, i els vaixells de càrrega que transporten la càrrega a través dels oceans poden contenir centenars d’ells per a remolcs descontrolats de gran volum.

És difícil imaginar un sistema d’un hipervincle que competeixi amb aquests modes de transport de grans càrregues, però no sembla que el concepte inicial de Musk sigui competir en aquest nivell, de totes maneres.

El seu llibre blanc recull un pla per a una línia de càrrega de passatgers, per la qual cosa potser el pla està més centrat en complementar els viatges de passatgers que no pertorben els competidors de gran volum.

"És clar, si tot està construït i només hi ha un 50% d’utilització a través dels passatgers, també podria introduir-hi una mica de càrrega; és millor que res ", diu Prentice. "Però no veig que la càrrega pugui portar tot el cost".

Els vaixells aeri com el Airlander 10 demostrarien una tecnologia molt més perjudicial en el transport de càrrega i, a l'inici, potser Hyperloop hauria de mantenir-se en el que volia ser el millor en: el transport de viatgers.