Prediccions tecnològiques 2019: l’avorrida empresa s’introdueix en una força de construcció

L'empresa Avorrida ha acabat el seu túnel de prova i ara està explorant alguns projectes més grans. Elon Musk, fundador, va donar a conèixer el túnel d'1,14 quilòmetres al lloc Hawthorne al campus SpaceX a principis d'aquest mes, enmig d'una gran quantitat d'informes dels mitjans sobre la seva idea d'enviar automòbils autònoms a una velocitat de fins a 150 mph. Invers prediu que el 2019 serà l’any en què l’empresa inicia la construcció d’un projecte públic real i útil.

Ha estat un gran any per a la signatura, que es va fundar a principis de 2017 en un intent de reduir el trànsit de Los Angeles fent subterranis per crear més passatges. Després d’haver venut 20.000 barrets a finals de l’any passat, l’empresa va passar a vendre llançaflames, que va denominar "no-llançaflames" en el que afirmava que era una aposta per subvertir les regles del producte. La companyia va completar el lliurament dels primers 1.000 conjunts al juny.

Informem sobre 19 prediccions per al 2019. Aquest és el número 18.

El 18 de desembre, Musk va donar a conèixer un túnel que connectava amb un ascensor. La construcció, de menys de 14 peus de diàmetre, és prou gran com per a un model Tesla X equipat amb rodes de guia a la velocitat, tot i que les demostracions només van arribar als 60 mph. D'altra banda, el túnel només va costar al voltant de 10 milions de dòlars per construir, per sota dels aproximadament $ 1 mil milions per milla per a altres projectes públics.

L’objectiu és adaptar ciutats amb túnels múltiples per evitar el problema de la demanda induïda. Cada túnel pot suportar 4.000 cotxes per hora. Els cotxes públics també transportarien vianants i ciclistes sense els seus propis cotxes. Els propietaris d'automòbils privats autònoms en teoria encaixarien rodes de guia als seus propis cotxes no Tesla per utilitzar els túnels, però els cotxes públics sempre tindran prioritat.

Not-a-Boring Company

La signatura compta amb diversos projectes importants. El perfil més alt és el de connectar l’aeroport de Chicago amb el centre de la ciutat a 17 quilòmetres de distància. Es va anunciar per primera vegada al juny, però tres mesos més tard, l'alcalde Rahm Emanuel va anunciar la seva intenció de no demanar la reelecció per a un tercer mandat. El nou alcalde prendrà el seu càrrec el maig del 2019, començant un temporitzador per obtenir el projecte a través de l’ajuntament per evitar que el seu successor cancel·li el projecte. Després d’aquest fet, Musk va afirmar anteriorment que la construcció podria començar en tres o quatre mesos.

"És un calendari molt ràpid que estan sota, però no impossible", va dir Rick Harnish, director executiu de l'Associació de Ferrocarrils d'Alt Ràdio de Midwest. Chicago Tribune.

Un altre projecte, descrit a l'agost, va connectar l'estadi Dodger de Los Angeles a la línia vermella del metro, formant un túnel de 3,6 quilòmetres. L’alcalde Eric Garcetti ha expressat el seu suport al projecte:

Sempre emocionant de veure idees innovadores com la proposta de Dugout Loop a @Dodgers Stadium, que podria facilitar la congestió de les nostres carreteres i fer que els nostres destins més emblemàtics siguin més accessibles per a tothom.

- L’alcalde Eric Garcetti (@MayorOfLA) el 16 d’agost de 2018

Els projectes més profunds inclouen la connexió de Washington, D.C. a Nova York, i fins i tot la construcció d’un hipervincle amb velocitats de fins a 700 mph.

The Bored Company

Els experts són escèptics perquè Musk pot resoldre alguns dels problemes més importants que afecten els llibres de text de transport.

"Els comentaris d’Elon Musk semblen indicar que creu que podem inundar la demanda del transport amb noves capacitats proporcionades pels túnels", explica James Moore, director del programa d’enginyeria del transport a la Universitat del sud de Califòrnia. Invers. “No podem, però sembla que és la seva història i ell segueix. Indica que vol que l’autoritat pública adopti aquest enfocament, que significa gastar recursos públics en túnels, molts túnels."

En comptes d'això, Moore afirma que les autoritats haurien de centrar-se en mètodes provats per donar forma a l'ús de carreteres com a càrregues de congestió.

"Arribarem molt més lluny pel que fa al alleugeriment de la congestió molt més ràpid i molt més barat si entenem els resultats dels darrers 60 anys de literatura sobre economia del transport i interioritzem el cost extern de la congestió en forma de peatges electrònics de congestió". diu. "També aprofitarem una font d’ingressos per proporcionar subministrament de carreteres, que necessitarem si ens allunyem amb èxit dels combustibles fòssils i els impostos sobre els combustibles".

19 prediccions per al 2019: Què pensa

Les perspectives són difícils de saber si les idees més grans de The Boring Company arribaran a bon port. Amb la línia de Chicago que rep el suport de l’oficina de l’alcalde, el primer túnel públic podria provar si el concepte bàsic és sonor o requereix una mica de finançament. Invers prediu que el 2019 és l’any en què The Boring Company canvia de fabricant de barret excèntric a la realitat del seu homònim.

Vídeo relacionat: Nou espectacle de vídeo completat amb el túnel de prova de la companyia avorrit