Per què els Hoverboards probablement estan destinats a fallar

En 1925, Hugo Gernsback va escriure una peça titulada "Cinquanta anys a partir d’ara", que va aparèixer a l’autor San Antonio Light, un diari de San Antonio, Texas.

En aquesta peça va donar als lectors "Un cop d'ull a les sorpreses que la ciència té per a nosaltres i una imatge profètica de les nostres grans ciutats americanes mig segle després". A l'any 1975, va predir, els nostres edificis serien càlids a l'hivern i fresc a l'estiu. Sabem que això va passar. Algunes de les seves altres prediccions van ser una mica més allunyades de la marca. Una d’aquestes prediccions postula que cada vianant usaria patins elèctrics com a forma de transport accelerat.

"Cada vianant rodarà sobre patins elèctrics, com els que s'han construït fins i tot avui", va predir. "Un filferro aïllat que va del patí al cap o a l'espatlla del patinador serà suficient per prendre l'energia de la línia de ràdio, i després serem impulsats elèctricament a un ritme almenys quatre o cinc vegades més ràpid que nosaltres. caminar avui."

En teoria, no és una mala idea. El caminar consumeix molt de temps, si és que és bàsic per al manteniment dels nostres cossos. Teòricament, alguna cosa així com els patins elèctrics de Gernsback podrien ajudar a alleujar l’estrès en el transport públic per a viatges curts, reduir l’ús d’automòbils en situacions en què el punt A i B es troben a pocs quilòmetres de distància, i fins i tot resolen algunes de les congestions i el manteniment de la carretera. qüestions d’infraestructura que no estem tractant.

Dit això, hi ha una sèrie de trampes que acompanyen el pla de patins elèctrics, que és probablement el motiu pel qual no patinem tot per treballar, fins i tot 40 anys després que Gersnback hagués predit que ho faríem.

És la llei

Una de les raons més importants per les quals no estem fent voltes pels vehicles de transport personal amb propulsió elèctrica és perquè és il·legal. Almenys en alguns llocs. Les companyies aèries, els parcs de Disney, els campus universitaris, la ciutat de Nova York i molts altres llocs han posat el kibosh en hoverboards i monopatins motoritzats. Per què?

Molta part té a veure amb la distinció de "vehicles de motor", que és majoritàriament difusa i no està totalment assentada. Els Hoverboards són bastant ràpids, i fins i tot a les mans (o peus, com per exemple) d’un "operador experimentat" (si hi ha tal cosa), no són infal·libles. En les voreres, suposen un perill per als vianants que caminen i circulen. Al carrer, és probable que causin problemes de trànsit i posin en perill els ciclistes, els conductors i els seus pilots.

Els Hoverboards i els dispositius de transport personal motoritzats existeixen en una zona grisa, atrapada entre les lleis de vianants i de trànsit. I, per tant, molts llocs han considerat oportú prohibir-los tots junts.

Tot i que això pot canviar amb la normativa i les estipulacions, com ara els límits de velocitat i els aparells de protecció, és difícil imaginar que els hoverboards es mantinguin com a forma de transport personal sense canvis importants en la nostra manera de fer-ho.

És nosaltres

També formem part del problema per un parell de raons.

En primer lloc, els hoverboards no són infal·libles i, com a éssers humans, som una mica insignificant.

Però potser el motiu més important és el mateix que, finalment, va provocar que els segway fallessin i fallessin: ningú vol ser "aquest noi".

Amb cable Jordan Golson el va posar bastant clar:

"El Segway treballava tal com s'anunciava, però era incòmode utilitzar-lo. Era prou petit com per muntar a l'interior d'un edifici o en un ascensor, però a 100 lliures era massa pesat per pujar escales. També va requerir que el pilot fos "aquell noi" (i era gairebé sempre un noi), fent rodar el seu scooter elèctric al voltant del vestíbul i els passadissos del seu edifici d'oficines. I llavors necessiteu aparcar-lo."

Amb una cosa semblant a hoverboards, que volen a la vista de la naturalesa i de les convencions, l’adopció serà desigual, ja que els primers són els que estan bé amb ser "aquell noi" i que tots els altres estiguin disposats a rodar ulls com "aquell noi".

És un problema de percepció, tot i que és un problema de conveniència. Hoverboards presenta alguns dels mateixos problemes que Segway, encara que a una escala menor. No pesen 100 lliures, però no són lleugers, amb la majoria d’uns 25 lliures. Després hi ha el problema d’on posar-lo. Realment voleu anar-lo a un bar per trobar-vos amb amics i haver de ser la persona que guarda el seu hoverboard sota la taula o al bar? Probablement no.

És possible que puguem proposar una mena de bastidors per a bicicletes o algun sistema de taquilles a gran escala i convenientment ubicat, però de nou, això va requerir una adopció molt estesa i ciutats que estiguessin disposades a jugar i gastar dòlars valuosos en impostos. infraestructura adequada. No és probable.

Els patins elèctrics no van arribar a ser omnipresents el 1975, com va predir Gernsback, i encara no hi ha avui, 91 anys després de la publicació de "Fifty Years From Now". És difícil veure'ls guanyar qualsevol impuls, però la predicció no era massa terrible per aquí. Amb les normes i les infraestructures adequades, potser les coses no podrien ser diferents. Potser en un futur alternatiu.