Les proves d'emissions enganyades de Mitsubishi durant 25 anys, però la contra de Volkswagen encara estava pitjor

Mitsubishi Motors ha admès un escàndol de emissions de 25 anys.Això pot semblar molt menys d'un any després que Volkswagen va sorprendre al món trampant les proves d’emissions, però els mètodes d’engany de Mitsubishi són més una desintegració inversa que l’enginyeria alemanya sofisticada i dolenta.

Mitsubishi va enganyar les proves d'emissions per inflar els pneumàtics en quatre models de minicar que només es venen al Japó. Segons un comunicat de premsa de Mitsubishi, enganyant els consumidors i trencant les regulacions japoneses que es van promulgar el 1991, el mètode de prova va presentar millors taxes de consum que les taxes de funcionament reals. 25 anys és un infern molt llarg.

Les proves de combustible enganyoses afecten a 157.000 models eK Wagon i eK Space Mitsubishi, a més de 468.000 models Dayitz i Dayz Roox Nissan que van ser subministrats a Nissan per Mitsubishi. Mitsubishi va reconèixer les seves faltes el 20 d'abril a algunes conseqüències a Japó, però la resta del món va mirar amb apatia. Avui, Mitsubishi va establir un comitè d'investigacions especials de tres persones per tal de filtrar el quart de segle de fer trampes.

Mitsubishi no és Volkswagen

Els 25 anys de regulació de Mitsubishi són un joc infantil, en comparació amb l'escàndol d'emissions de 11 milions de cotxes de Volkswagen durant set anys.

Aquí hi ha una actualització de Volkswagen: l'EPA prova les emissions de cotxes utilitzant el que és essencialment una cinta de córrer per a automòbils que requereix que el cotxe es posi en "mode de prova". Volkswagen va dissenyar un elaborat mode de prova per als seus cotxes dièsel que els feien aparèixer molt més net durant proves, i després els cotxes es van tornar molt més potents (i molt menys nets) quan es van sortir del mode de prova.

Aquí hi ha l’abast del que va fer Mitsubishi durant els últims 25 anys: sobre pneumàtics inflats.

Però, com ha demostrat el quarterback de Patriots de Nova Anglaterra, Tom Brady, els nivells d'inflació són importants i, a més, és important que els futbolistes desinflats siguin més fàcils de capturar, com ho fan els pneumàtics de cotxe excessivament inflats.

Els pneumàtics excessivament inflats augmenten l'eficiència del combustible i, per tant, proporcionen mesuraments poc realistes durant les proves. La raó per la qual no són realistes: com el Los Angeles Times explica, ningú no hauria de conduir amb els seus pneumàtics tan inflats com els hi havia Mitsubishi en les proves, ja que els pneumàtics excessivament inflats dificulten la ruptura i poden provocar que el cotxe es derivi en girs ràpids i aguts.

Els quatre vehicles només es van vendre al Japó. Les accions de Mitsubishi han caigut gairebé un 50% des que es va reconèixer l’escàndol el 20 d’abril, el BBC informes, però no està clar què passarà amb la companyia als tribunals.

Els aficionats als cotxes Jaded podrien mirar l’escàndol de Mitsubishi amb ulls inquietants. Tot i això, fins i tot si la inflació excessiva no coincideix amb la sofisticació dels últims escàndols de grans empreses, 25 anys és un realment temps per sortir amb alguna cosa.