Què passa amb els plans de tramvia de NYC?

La ciutat més gran d’Amèrica podria aviat obtenir un gir futurista en un model de transport de la vella escola: el tramvia.

Durant el seu recorregut anual de l'Estat de la ciutat aquesta nit, l'alcalde de la ciutat de Nova York, Bill de Blasio, anunciarà la seva proposta d'un nou sistema de tramvia que connectarà Brooklyn i Queens i reduirà el trànsit de les opcions de trànsit actuals de la ciutat.

El que sabem

Es diu Connector de Brooklyn Queens, o BQX: un ferrocarril de 16 quilòmetres sobre el terra que s'agafa al passeig marítim de East River (mapa a continuació) i s'estén per barris de recent creixement com Sunset Park, DUMBO a Brooklyn i Astoria a Queens. Un nou carril de la ciutat seria dissenyat específicament per al BQX per evitar conflictes amb automòbils i ciclistes. El cost del tramvia seria el mateix que un sol passeig al metro. Els funcionaris que van ajudar a redactar la proposta diuen que el BQX ajudaria a reduir el trajecte típic del desplaçament durant la setmana en una mitjana de 18 minuts.

Sembla nou, però, segons va dir Samuel Schwartz, guru de transport de Nova York Invers recentment, els tramvies són el futur de la ciutat: una solució més barata que la línia de metro, que encara pot suposar un abast considerable en els problemes de trànsit.

Per què cal

Aquí teniu una imatge del que és per als novaiorquesos que necessiten viatjar amunt i avall als barris orientals de la ciutat cada dia: el metro és extremadament incòmode. Gairebé totes les línies de metro sense transbord, en algun moment, arriben a Manhattan, és a dir, sovint la millor manera de viatjar d'un barri sud a un nord és anar a Manhattan i tornar cap a l'est. A continuació, feu el contrari quan necessiteu anar a casa. És un dolor increïble en el cul i també pateix una tolerància als mètodes ineficients de viatge.

Hi ha una línia de metro que es troba a l'est i evita entrar a Manhattan: el G, que té la seva pròpia col·lecció d'històries de terror. Si no esteu conduint ni fent bicicleta, l’única altra opció és agafar un autobús. En realitat, les línies d’autobusos de Nova York són bastant bones si no esteu viatjant a l’hora punta. Per desgràcia, probablement treballeu per guanyar-se la vida, i en aquest cas, un autobús en hores punta és bàsicament uns pocs graus de l'infern mateix.

Quan la construiran?

El projecte de tramvia vindria amb un preu important de 2.500 milions de dòlars. Sembla molt, però encara és menys que el cost de construir una nova línia de metro. Tot i que alguns residents es mostren escèptics quant a l'excel·lència del BQX, la proposta s'ajusta a l'impuls de l'alcalde per reduir el trànsit de cotxes, fer que els carrers siguin més vianants i vianants i reduir significativament les emissions de carboni en el futur.

Per descomptat, la gran pregunta: quan veurem que el BQX esdevindrà real? Ara mateix, de Blasio proposa començar la construcció el 2019 i començar el servei el 2024. Ja hi ha una mica de temps, i si els anys més de 80 que es prenen per construir el metro de la 2a Avinguda és indicatiu, no realment mantingui la respiració que la ciutat complirà aquests terminis.

No obstant això, les poblacions de Brooklyn i Queens s'estan expandint ràpidament. Cada vegada hi ha més empreses que es traslladen a tots dos municipis, la qual cosa significa que els novaiorquesos necessitaran més opcions de trànsit públic que evitin Manhattan i que connectin la part oriental de la ciutat.

Quan es tracta de transports, de Blasio viu a l'ombra de l'ex alcalde Michael Bloomberg; però el BQX podria ser un pas fonamental cap al llunyà objectiu de fer que la ciutat de Nova York no tingués cap caràcter.