Aviat s’utilitzaran els eixams de drones per a operacions de cerca i rescat

El 2010, Haití va patir un devastador terratrèmol de magnitud de 7,0 que va delmar una gran part de la seva infraestructura i va deixar molts enderrocs. Un extraordinari grup de 62 equips que s'acostaven a unes 1.800 persones van ser capaços de rescatar a 132 víctimes en un període d'11 dies, i si bé aquests esforços són increïblement elogiables, hi ha un futur en què els drones podrien ajudar en aquestes missions.

Però no només un avió no tripulat: Imagini un eixam.

"Imagineu-vos que teniu una àrea àmplia que haureu de vigilar el més ràpid possible buscant supervivents o víctimes. Usar molts UAV en lloc d’un sol drone us ajuda molt en aquest cas ”, explica Carmine Recchiuto, investigadora del departament d’informàtica, bioenginyeria, robòtica i ciències del sistema (DIBRIS) de la Universitat de Gènova. Invers. De fet, podeu adoptar algunes estratègies de cobertura del terreny que impliquen un comportament cooperatiu entre els robots. Poden compartir un mapa comú, comunicant-se entre ells la posició que ja estiguem supervisada i escollint en temps real la següent posició a visitar."

Recchiuto s'especialitza en l'ús de vehicles aeris no tripulats per a l'ús de l'avaluació post-desastre, que bàsicament vol utilitzar robots voladors per ajudar a trobar i rescatar persones que es troben en un desastre. No estem lluny d’un futur on aquests drones estiguin equipats amb sensors tèrmics o amb altres dispositius de seguiment que puguin ajudar els equips amb operacions de recerca i rescat.

BNSF utilitza Insitu UAS per controlar els ferrocarrils com a part del programa FAA Pathfinder. Els nostres sistemes no tripulats i el programari de processament de la informació estan preparant el camí per a operacions comercials amb èxit. Obtingueu més informació si visiteu el nostre nou lloc web. Enllaç en bio. #dronesforgood #UAS #Insitu #theresadroneforthat #dronebois #bnsf #decisionmakingsuperioritydelivered

Un vídeo publicat per Insitu Inc (@insitu_inc)

Un dia, Recchiuto espera que aquests sistemes siguin totalment autònoms fins al punt que puguin córrer sols sense supervisió humana. Però la tecnologia encara no és a l’estàndard, cosa que deixa investigadors com Recchiuto trobar un sistema que pugui permetre a un humà controlar i controlar fàcilment un sistema de quatre a 50 drons alhora.

Un equip de l'Escola de Postgrau Naval de Monterey, Califòrnia, va assolir aquest mateix objectiu de volar 50 drones alhora a la tardor passada, però els avions no tripulats seguien patrons d'estil de lluita de gossos en el cel, en lloc d'una formació de vigilància.

En un informe titulat Realimentació visual amb múltiples càmeres en una interfície UAVs Human-Swarm escrit per Recchiuto així com per Antonio Sgorbissa i Renato Zaccaria, l'equip detalla dues formes principals d’ús de drones en eixam. La primera és com la majoria pot imaginar un eixam, que és una formació semblant als ocells que travessa el cel i escaneja el terreny amb diverses càmeres. L’altre utilitza un nombre menor d’avions no tripulats que prenen camins individuals per treballar junts per escanejar una xarxa d’àrea.

En qualsevol d’aquests escenaris hi ha un problema inherent: on poses les càmeres de perspectiva que un operador humà supervisaria? Mirar 50 càmeres de primera persona és massa confusa, motiu pel qual l’equip va començar a mirar la possibilitat d’un drone separat que trencaria el paquet i volaria sobre l’eixam. Un líder de drones, si voleu.

"Les proves experimentals van mostrar que l'ús de càmeres de primera persona pot causar errors en el reconeixement de perills, degradació de la consciència de la situació, desorientació, en major mesura que utilitzar càmeres externes", diu Recchiuto. Van trobar que el millor era utilitzar quatre monitors de càmera: dos al líder del dró que apuntaven cap endavant i cap avall i també dos separats a la vora exterior de l’eixam.

Aquestes formacions semblants a les aus serien molt desitjades tant per al seguiment científic com per als usos agrícoles diaris, però Charlton Evans, gestor de projectes d’avions comercials amb Insitu, filial independent de Boeing, diu que les regulacions encara no ho permetran.

"La FAA encara no està còmoda amb el concepte d'un pilot que està controlant múltiples avions a l'espai aeri nacional", explica Evans Invers. "El món de l'agricultura vol que, la recerca i el rescat ho vulguin, és rendible si podem volar diversos avions d'un noi, això té sentit per a tothom. Però, doncs, fer-ho a l’espai aeri nacional de manera que no augmenti el risc és un cèrcol que haurem de passar ”.

Evans diu que la tecnologia per a una plataforma de sistemes de control de trànsit aeri automatitzada és prometedora quant a regulació. La investigació de Recchiuto en recerca i rescat funciona de manera similar, ja que utilitza un algorisme i la comunicació entre els drons per escanejar la graella d'una zona de desastre.

"Probablement s’és una àrea on més progressos s’hagi fet", diu Evans. "En els propers anys, aquest és un lloc on la tecnologia ajudarà a escriure les normes perquè canviarà la manera de fer negocis per sota dels 400 peus".