Black Diamond Presents: Babsi and Jacopo Send Zodiac (5.13d) on El Cap
Els líders de Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft, i el director de Duke Robotics van portar la tecnologia dels automòbils sense conductor a Washington avui per impartir als legisladors que el govern federal necessita alliberar les regulacions dels vehicles sense conductor si volen que el país quedi al capdavant. d’innovació.
Després de tot, Google competeix amb països d’Europa, juntament amb empreses japoneses i xineses, per desenvolupar completament el primer cotxe de conducció personal.
"Són molt calents", va dir Chris Urmson, que encapçala el projecte de cotxes de conducció automàtica de Google. "No passa un dia que una empresa xinesa no tracti de reclutar el nostre equip i robar el nostre talent. Hem de veure primer els beneficis econòmics i els altres a Amèrica."
Urmson va dir que els cotxes de conducció pròpia podrien ajudar a reduir els efectes d'un problema nacional: el nombre de col·lisions mortals de trànsit.
"Quan observem les 38.000 persones que les administracions nacionals de seguretat de trànsit de carreteres van ser assassinades l'any passat a les carreteres dels Estats Units, és realment un status quo inacceptable", va dir Urmson. "I hi ha tanta oportunitat per fer el bé aquí.Ara, la tecnologia mai serà perfecta, però l'oportunitat de reduir aquests accidents i aquestes tragèdies és increïble ”.
El mes passat es va produir un exemple de "no perfecte", quan es va produir el primer sistema d’autoaventatge de Google.
L'audiència, titulada "Hands off: The Future of Self-Driving Cars", va situar els principals fabricants d'automòbils i pensadors autònoms del país davant de congressistes que en general semblaven il·lusionats amb el futur de la conducció, però també una mica confosos sobre com som anem a arribar-hi. Urmson juntament amb Mike Ableson de General Motors i Glen DeVos de Delphi Automotive van repetir durant gran part de la reunió afirmant que la seguretat és la màxima prioritat.
La tecnologia, va subratllar Urmson, eliminaria els accidents causats per la fatiga del conductor, la conducció distreta i la conducció borratxa. La conducció elevada també esdevindria menys d'un problema, va dir la senadora John Thune, de South Dakota.
"Hi ha moltes raons per les quals la gent es mou a Colorado", va interposar Thune quan el senador de Colorado estava parlant (Thune definitivament feia referència a les males herbes). "Potser necessitem més cotxes autònoms per a llocs com aquest!"
Bromes a part, la tecnologia té el potencial de reduir dràsticament els accidents i donar a més persones la possibilitat de viatjar. De persones que no poden permetre's tots els costos associats a l'obtenció de llicències i al fet de posseir un cotxe a la "pujada de plata" de Baby Boomers que perdran la llicència en un futur previsible, els cotxes autònoms poden omplir el buit.
Aquí és on entra GM i el seu nou soci Lyft: Joseph Okpaku, vicepresident de relacions governamentals de GM, va deixar clar que amb la recent inversió del fabricant d'automòbils a la companyia, es troba en una posició única per transitar el país a utilitzar l'autoconductora. els cotxes de la mateixa manera que van ajudar a transitar el país en compartir-se.
Ableson va recolzar-lo, afirmant que els alts costos dels cotxes autònoms evitarien que moltes persones accedeixin a la tecnologia si no es tractava de compartir viatges. El moment, segons Ableson, depèn completament de la rapidesa amb què el govern pot normalitzar les regulacions.
Per fer front a la seguretat, la doctora Mary Cummings, de la Universitat de Duke, va exercir l’advocat (Blue) de Devil i va dir que la tecnologia no és prou avançada per a condicions imprevisibles de la carretera quan hi ha cotxes propis i autopropulsats per humans. Ella creu que el govern ha de venir més fort a les empreses per mantenir el control d’una tecnologia potencialment perillosa.
"No hi ha dubte que algú morirà amb aquesta tecnologia", va dir Cummings. "La pregunta és quan. Si es produís una mort en el moment equivocat, realment podria recuperar el futur de la tecnologia. Volem que les dades de proves de seguretat siguin allà de tal manera que l’accident que pugui haver-se evitat no succeeixi ".
Les empreses, en canvi, van deixar de banda les respostes directes sobre què seria exactament la normativa de privacitat i de seguretat cibernètica.
"La millor acció", va dir Urmson, "no és fer cap acció". Els estats que no han adoptat cap acció directa són els que millor poden utilitzar la tecnologia. El que vol és que el govern federal s'asseguri que les lleis de la ciutat, del comtat i de l'estat no es posin en el camí.
Mira l’audició completa aquí:
Aquí teniu el motiu pel qual el cap d’automòbils sense conductor de Google anirà abans del congrés
Com que no hem arribat a un punt on els cotxes puguin testificar en nom propi, el cap del projecte d'automòbil de Google haurà de parlar per ells el 15 de març quan anirà davant del Comitè de Comerç del Senat. Chris Urmson de Google apareixerà a l'audiència titulada "Hands Off: The Future of Self-Driving ...
Expert: persones contra automòbils autodidactes "No hauria dit cap transmissió automàtica"
Segons David Strickland, advocat de la Coalició per a la conducció automàtica per carrers més segurs, els cotxes autopropulsats estaran fent voltes per les ciutats més grans del món "d’uns pocs anys". Aquest desplegament inicial, creu Strickland, es limitarà a compartir ciutats a les ciutats, on els cotxes tendeixen a moure's a menys de 25 quilòmetres ...
Sexe exòtic: 16 posicions de sexe calentes i calentes que heu de provar
De vegades necessita aquesta espècia i pizzazz addicionals al dormitori. El sexe a la vainilla és bo i dandy; tot i això, és hora de provar algunes posicions sexuals exòtiques.