UNA STORIA IN RIMA PER QU
"En vint anys, hi haurà més avions a l'aire que ara hi ha cotxes a terra. Hi haurà un gran èxode de la ciutat cap al país, no un moviment de tornada a la granja, sinó, probablement, un moviment cap a la llar. Les parcel·les inaccessibles i pràcticament sense valor en la majoria dels llocs aportaran preus elevats a les obres de construcció d’habitatges, ja que els turons i els cims de les muntanyes seran més accessibles que les valls ”. - Hugo Gernsback, 1927
A Hugo Gernsback li agradava oferir els seus pensaments sobre el futur. Es va fer famós per això en gran part per la força - o, sens dubte, la memorabilitat - d’un assaig de 1927 a Ciència i invenció. Anomenat "Vint anys, doncs", la peça estava formada per les reflexions de Gernsback sobre tot, des de l'aire condicionat fins a l'agricultura i el que el món semblaria en 1947. El sofriment i la innovació sorgits de la Segona Guerra Mundial van fer que, però no totes, les idees de Gernsback. semblen ximples abans de les dates de caducitat.
El que encara sembla raonable és la predicció que els avions permetrien una major mobilitat, deixant a la gent allunyar-se de les ciutats. Avui és difícil mirar cap amunt sense veure un avió, però l'aviació personal és una indústria de nínxol.
Primer, un petit context. Aquest article es va publicar al número de setembre de Ciència i invenció, pocs mesos després del vol històric de Charles Lindbergh de Nova York a París. Els avions eren de moda. Estaven atrevits i emocionants i tenien un potencial comercial. Ni tan sols vint anys després del primer vol de passatgers, els aeroports van sorgir i els passatgers es van desplaçar a través d'estats, països i oceans. Va ser, per subestimar les coses, un moment molt emocionant.
Si hi ha una cosa que sabem de la revolució, és que oculta la visió del progrés. Quan veiem tecnologies revolucionàries, sovint oblidem els contextos físics i culturals. Les limitacions, les trampes, les dificultats i els problemes d’infraestructures irresolubles tendeixen a limitar l’adopció massiva de gairebé qualsevol cosa. Mentre Gernsback mirava l'avió, va veure una mena de velocitat i comoditat que els humans mai no havien conegut.
És també val la pena assenyalar, però, que el 1927 encara era els primers dies dels cotxes. Ni tan sols deu anys després del Model T, el 1927 va veure el Model A i un gran nombre d’automòbils, però no és com si els automòbils fossin el cas habitual que ara són, no per un tir llarg. Per a Gernsback, els avions han de semblar més ràpids, més emocionants, més convenients i molt més futuristes. No és d'estranyar que pensés que seríem tots jugueters des de la ciutat cap al país. Per què agafar la carretera quan es pot volar?
Això no és, en realitat, com va sortir fora de casa.
Gernsback tenia raó que els avions feien que els llocs abans inaccessibles fossin més fàcils i ràpids d’arribar i que algunes persones es moguessin en conseqüència. Certament hi ha persones que viuen en llocs recollits perquè els viatges aeris els permeten obtenir subministraments essencials sense estar a prop de les línies de subministrament. Però aquestes persones són inusuals i no constitueixen col·lectivament un "gran èxode". De fet, moltes més persones es van concedir la llibertat per allunyar-se de les zones urbanes a causa del cotxe. Però no es van moure molt lluny. Resulta que la comoditat no és només un trànsit precipitat.
Les ciutats tenen els seus avantatges. La densitat de població normalment significa un gran menjar, un gran art, una gran varietat i una manca total d’avorriment. Les ciutats tenen molta gent per motius: no només perquè no poden sortir.
Un altre factor clau a tenir en compte és el que estava passant a la ciutat de Nova York, ja que Gernsback estava fent aquestes prediccions: la població estava en vaga. Entre 1900 i 1930, la població de Nova York es va disparar de 3,5 milions a gairebé 7 milions. Va ser més concorregut que mai, i aquest tipus d’augment de la població astronòmica fa que tinguin pressió … bé, gairebé tot. Gernsback probablement va ser testimoni dels efectes d’aquest auge de la població, i això probablement va informar d'algunes de les seves prediccions que tots volíem treure l'infern.
Potser si Nova York no hagués trobat la manera d’aconseguir que la gent vulgui venir i quedar-se en massa, volaríem de la ciutat al país amb molta més freqüència. Potser si els viatges aeris no eren encara cars i bastant molestos, aniríem prenent avions fins i tot per sortides relativament curtes. Potser si la gent no gaudís de l’autonomia i la llibertat que ofereixen els automòbils, confiarem en els avions en comptes de les nostres quatre rodes. Potser en un futur alternatiu.
Els càlculs demostren que passaran les col·lisions avions-avions catastròfics
Ningú no pot dir amb confiança absoluta què passarà quan els drons civils - quadcopters equipats amb càmeres que pesin mitja dotzena de lliures - xoquin amb els avions perquè encara no ha succeït. Però el pronòstic és sever. L’Administració de l’Aviació Federal, que va adoptar l’enfocament del gat, va informar l’agost que ...
El teletransportació no pot ser possible per als nostres cossos, però els nostres cervells estan a punt
Es pensa que les màquines de teletransportació funcionen molt semblant a una màquina de fax: només que en lloc de paper, són humans, i les còpies originals es destrueixen quan els viatgers arriben a la seva destinació final. La teletransportació humana, per descomptat, encara és hipotètica: hem aconseguit enviar fotons individuals i ions atrapats, ...
Per què no aterreu els avions a les teulades? Perquè Hugo Gernsback no va rebre la planificació de la ciutat
"Els cims dels edificis més alts seran plans i coberts de vidre. Disposaran de plataformes d'aterratge per a avions on aterren tot tipus d'avions, o fins i tot els avions transatlàntics del futur". - Hugo Gernsback, 1925 El 1925, Hugo Gernsback va escriure una peça titulada "Cinquanta anys a partir d’ara" per al San Antonio Ligh ...