Elon Musk presenta el bucle, el primer prototip de The Boring Company

En un tram sorprenentment desaprofitat del sud de Los Angeles, al costat d'un estacionament SpaceX, Elon Musk va donar a conèixer el túnel de prova de treball de The Boring Company dimarts al vespre i va convidar el públic a inspeccionar el seu primer forat al terra. Aquest túnel tan esperat és el primer prototip que s’està endurint a partir de l’any de Musk, que es va esforçar per oferir una solució eficient i neta a la congestió urbana que va sorgir de la seva frustració amb el trànsit de LA.

El túnel d'Hawthorne a la vista no és més que una prova de concepte i no està destinat al consum públic en general. La tecnologia utilitzada per construir-la era només la primera màquina de taladre anomenada Godot (com a "Esperant") i és el millor que tenen fins que la segona generació "Line-Storm" (vegeu una representació a continuació) hagi acabat.

Fins i tot llavors, la promesa de la tecnologia de túnels és deu vegades millor que la que està actualment la norma de la indústria fins que "Prufrock", la seva màquina de tercera generació, no es pot modificar en funció de l’aprenentatge previst de Line-Storm. "Això és el que suggereix la física hauria de ser possible", va dir Musk als convidats.

Què és especial aquest túnel de prova de Hawthorne? Bé, funciona, per una, una gesta que Musk, també el CEO de SpaceX i Tesla, tenia ganes de celebrar oferint passejades demostratives a convidats i membres dels mitjans de comunicació.

Esdeveniment de llançament d’una empresa avorrida: el que va revelar Elon

L’esdeveniment es va centrar en el que es coneix de manera confusa com el "bucle de prova de dues milles" (en realitat és de 1.14 milles). L’acollidor túnel de 12 metres de diàmetre té bandes d’il·luminació de dalt ("Són funcionals", em van comentar representants de Boring Company) que semblen gairebé com a llums de festes i que fan un trencaclosques ombre a través del túnel blanc atmosfèric i, ara, una prova. pista. Quan un Tesla Model X entra al Loop, les rodes especialment alineades s’adapten perfectament a les pistes d’orientació concretes o “prestatges”, tal com veieu a continuació:

Tot i que està lluny d’ésser un "hipervincle", les pistes estan dissenyades per eliminar els possibles errors de navegació i garantir un pas segur a través del tub estret a mesura que els passatgers es retiressin a una velocitat de 30 mph (molt per sota de la velocitat de 150 km / h) durant els viatges de prova.

A l’altre extrem de la pista, acoblant-se a l’ascensor per a vehicles de viga exposada, el front extra ample del parabrisa del Model X va permetre una visió inspiradora d’aquest fragment de cel que s’amplia davant del nostre conductor. un EV autònom: va aparèixer al costat de la superfície i resulta suau en un carrer mullat pel sol. "No Stop Til You Get Enough", de Michael Jackson, ha intervingut en altaveus de so envoltant.

El túnel de prova segueix sent rugós al voltant de les vores, i els "patins" que es guien al cotxe ens van tirar de costat a banda unes quantes vegades mentre avançàvem sobre prestatges de formigó que encara no havien estat polits. Aquest és un dels molts elements que figuren a la llista de tasques de l’empresa avorrida; s'està resolent la millor manera de fabricar aquests segments de plataforma de forma ràpida i fluïda.

Malgrat la seva petita alçada, el túnel d'Hawthorne ja ha aportat un immens coneixement per a la investigació i el desenvolupament de la tecnologia de túnels. Els comitès de regulació locals i les peculiaritats geogràfiques de la regió (terratrèmols, metà, camps de petroli) també fan que Hawthorne sigui un lloc ideal per perfeccionar el procés, va dir Musk.

"Hawthorne és com Broadway per fer túnels", va dir. "Si podeu construir un túnel aquí, podeu construir un túnel en qualsevol lloc".

L’objectiu de l’empresa Boring és integrar-se el més verticalment possible i és la primera empresa constructora en fabricar i guarir els segments de túnel de formigó a l’exterior amb la brutícia de camions continuades de l’excavació, que no es fa una pausa, en comptes de transmetre materials entre la construcció i fabricació. Mitjançant la sincronització i l’automatització del procés de excavació, excavació i reforçament anteriorment tediós, el progrés del pacient i de l’electrònica de la Màquina de Avorriment redueix el temps, el cost i l’impacte ambiental.

Què segueix per al túnel de prova de la companyia de mandrinat?

Quan visualitzeu operacions futures, Musk continua suggerint una admissió d’1 dòlar per passatger per a vianants, per tal de reduir o igualar els costos actuals del transport públic i fer-lo tan accessible com sigui possible. Això és bo, tenint en compte que en cas contrari, hauríeu de posseir un model -a Tesla autònoma amb rodes de seguiment desplegables.

Tampoc Musk no ha patentat aquesta tecnologia i convida obertament a altres empreses a provar-les, tant en una solució al trànsit com en l'enginyeria dels seus vehicles actuals i futurs per integrar-se als túnels estàndard de Loop.

Per ara, ha abandonat la idea de "patinar" de fixar mini trineus amb cotxes i, en canvi, es centrarà en les rodes desplegables per als futurs models de Tesla, el que significa que altres fabricants d'automòbils també hauran de desenvolupar complements similars als seus productes. Sens dubte, la indústria es posarà al dia, però per un temps sembla ser un camp obert per a Tesla.

Podeu comprovar un petit clip del nou model X que s’utilitza per provar el túnel de Hawthorn al vídeo següent.