Els Catarres "Al Cotxe!"
Taula de continguts:
- Impostos sobre combustibles 101
- Una crisi en la presa de decisions
- El que els Estats estan fent al respecte
- Un altre camí cap endavant
Els camins i ponts nord-americans tenen una forma abismal, i això va ser abans que les últimes tempestes d'hivern empitjoressin les coses.
De fet, el govern taxa més d’una quarta part de les interestatales urbanes com a condicions justes o pobres, i un terç dels ponts nord-americans necessita reparació.
Per arreglar els sots i les carreteres en descomposició, els governs federal, estatal i local es basen en impostos sobre els combustibles, que recapten més de 80 mil milions de dòlars anuals i paguen al voltant de tres quartes parts del que els EUA gasten en la construcció de noves carreteres i el seu manteniment.
Recentment vaig comprar un cotxe elèctric, el model Tesla 3. Mentre vaig desviar-se per una carretera especialment desmuntada a Nova York, l’economista de mi va començar a preguntar-se: què passarà amb els camins, ja que cada vegada hi ha menys cotxes amb gasolina? Qui pagarà per arreglar els carrers?
Vegeu també: El final de la gasolinera: com es transformaran els cotxes elèctrics en la parada del descans
Impostos sobre combustibles 101
Cada vegada que vagi a la bomba, cada galó de combustible que adquireix posa diners en una gran varietat de butxaques.
Aproximadament la meitat va als perforadors que extreuen oli de la Terra. Poc menys d’un quart paga les refineries per convertir el cru en gasolina. I al voltant del sis per cent es destina als distribuïdors.
La resta, o normalment aproximadament el 20% de cada galó de gas, va a diversos governs per mantenir i millorar la infraestructura del transport nord-americà.
Actualment, el govern federal cobra 18,4 cèntims de dòlar per galó de gasolina, la qual cosa proporciona el 85% al 90% del fons fiduciari d'autopistes que finança la majoria de les despeses federals en autopistes i transport públic.
Els governs locals i estatals cobren els seus propis impostos que varien àmpliament. Combinat amb la taxa nacional, els impostos sobre els combustibles van des de més de 70 centaus de dòlar per galó en estats amb altes taxes com Califòrnia i Pennsilvània fins a poc més de 30 centaus de dòlar en estats com Alaska i Arizona. La diferència és una de les raons fonamentals que el preu de la gasolina canvia tan dramàticament quan es creuen línies estatals.
Mentre que la gent sovint es queixa quan els seus preus del combustible pugen, la càrrega real dels impostos sobre la gasolina ha disminuït durant dècades. Per exemple, l’impost del govern federal dels 18,4 cèntims s’ha tornat a remuntar el 1993. L’impost hauria de ser un 73 per cent més gran, o 32 cèntims, per tenir el mateix poder adquisitiu.
A més, els vehicles d’avui aconsegueixen un millor quilometratge, la qual cosa significa menys galons de gasos i menys diners recaptats en impostos.
I els vehicles elèctrics, per descomptat, no necessiten gasolina, de manera que els seus conductors no paguen ni un cèntim en impostos sobre els combustibles.
Una crisi en la presa de decisions
De moment, això no suposa una crisi perquè els vehicles elèctrics només representen una petita proporció de la flota nord-americana.
S'han venut poc més d'1 milió de vehicles endollables des del 2012, quan els primers models de mercat de masses van sortir a les carreteres. Tot i que impressionant, aquesta xifra és només una fracció dels més de 250 milions de vehicles registrats actualment i legalment manejables a les carreteres nord-americanes.
Però les vendes de cotxes elèctrics estan creixent ràpidament a mesura que es pot desplaçar fins a recarregar les pujades i baixar els preus. Els distribuïdors van vendre l’any passat un rècord de 360.000 vehicles elèctrics, un 80% més que el 2017.
Si les vendes continuen a aquest ritme vertiginós, els cotxes elèctrics es convertiran en el corrent principal en molt poc temps. A més, els governs d’Europa i de la Xina dirigeixen activament els consumidors lluny dels combustibles fòssils i de les seves contraparts elèctriques.
En altres paraules, arribarà el moment molt aviat quan els Estats Units i els estats individuals ja no podran confiar en impostos sobre el combustible per reparar les carreteres americanes.
El que els Estats estan fent al respecte
Alguns estats ja estan anticipant aquesta eventualitat i elaboren solucions.
Una consisteix a cobrar als propietaris de cotxes elèctrics una tarifa fixa. Fins ara, 17 estats han fet això, amb impostos anuals que oscil·len entre els 100 i els 200 dòlars per cotxe.
Hi ha alguns problemes amb una tarifa fixa. Per exemple, els ingressos només es destinen a les arques estatals, tot i que el conductor també utilitza carreteres i carreteres nacionals fora de l'estat.
Un altre és que és regressiu. Atès que una tarifa fixa afecta tots els propietaris de manera equitativa, independentment de l’ingrés o de la quantitat que condueixi, fa mal als consumidors més pobres. Durant un debat a Maine sobre un preu previst anual de 250 dòlars EUA, els opositors van assenyalar que la persona mitjana actualment paga només un terç d’aquest tipus: 82 dòlars, en impostos estatals sobre combustibles.
Oregon està provant una altra solució. En lloc de pagar impostos sobre el combustible, els conductors poden oferir-se com a voluntaris per a un programa que els permeti pagar basant-se en milles en comptes de quants galons consumeixen. L’estat instal·la dispositius de seguiment en els seus cotxes, ja siguin elèctrics o convencionals, i els conductors reben un reemborsament de l’impost sobre el gas que paguen a la bomba.
El programa planteja problemes de privadesa i equitat, especialment per als residents rurals que tenen poques opcions de transport.
Un altre camí cap endavant
Crec que hi ha una altra solució.
Actualment, els fabricants d'automòbils i altres estan desplegant grans xarxes de punts de recàrrega a tot el país. Alguns exemples inclouen els carregadors mòbils de Superchargers, Chargepoint, EVgo i de Volkswagen.
Funcionen igual que les bombes de gas, només proporcionen quilowatts d’electricitat en lloc de galons de combustible. Mentre que els propietaris de vehicles elèctrics són lliures d’utilitzar els seus propis endolls, qualsevol persona que viatgi a llargues distàncies ha d’utilitzar aquestes estacions. I perquè la càrrega a casa és una molèstia, que requereix de vuit a vint hores. Crec que la majoria dels conductors escolliran cada vegada més la comoditat i la velocitat de les estacions de càrrega, que poden omplir un EV en tan sols 30 minuts.
Vegeu també: Per què els cotxes de conducció personal podrien fer el trànsit en realitat Trànsit: anàlisi
Per tant, una opció podria ser que els governs apliquessin els seus impostos a la factura, cobrant uns quants centaus de dòlar per quilowatts "abocats al tanc". A més, diria que l’impost, ja sigui en combustible o en energia, no hauria de ser un quantitat fixa, però un percentatge, la qual cosa fa que sigui menys probable que es vegi erosionat per la inflació al llarg del temps.
És en l’interès de tots a assegurar-se que hi hagi fons per mantenir la carretera nacional. Un petit percentatge d’impostos sobre les estacions de recàrrega de vehicles elèctrics ajudarà a mantenir els camins dels EUA sense perjudicar les possibilitats dels vehicles elèctrics de convertir-se en un producte de mercat.
Aquest article va ser publicat originalment a The Conversation de Jay L. Zagorsky. Llegiu l'article original aquí.
Els cotxes elèctrics de Tesla estan superant els vehicles elèctrics de Big Auto en aquest crucial Stat
La primera especificació de EV esmenta generalment: la distància que un cotxe pot viatjar amb una sola càrrega. Ara que una nova generació de VE ofereix un abast suficient per a les necessitats diàries de la majoria dels conductors, els possibles compradors també han de començar a mirar l’eficiència: la quantitat d’energia que un cotxe consumeix per quilòmetre.
Quanta electricitat necessitarà per als cotxes elèctrics elèctrics del futur?
La tendència cap als vehicles elèctrics contribueix a reduir les emissions nocives i el consum de combustibles fòssils, però ha d’instal·lar la infraestructura per donar servei als vehicles de transport elèctric perquè l’interruptor tingui èxit. Els investigadors van determinar la quantitat d’electricitat que la xarxa elèctrica dels EUA necessita per generar per servir a aquests vehicles verds.
Els cotxes elèctrics rebran els cotxes més antics de forma sorprenent aviat, segons l'anàlisi
Els cotxes elèctrics podrien superar els cotxes amb gasolina a menys de deu dècades, i revela una anàlisi publicada el dilluns. Deloitte afirma que el preu de compra inicial d’un vehicle amb bateria és un dels principals obstacles per a l’adopció de BEV.