Aquests són els 8 països que més cotxes elèctrics tenen a Europa

El mercat d’automòbils d’Europa s’aconsegueix lentament. Els motors d’electrificació són les agències reguladores de la Unió Europea, que imposen límits cada vegada més estrictes a la contaminació de carboni i òxids de nitrogen. Mentrestant, la indústria automobilística alemanya està tirant endavant en l'altra direcció, fent servir el seu immens poder polític per intentar retardar la regulació de les emissions. Els diferents països europeus es troben atrapats enmig d’altres: alguns abracen el futur elèctric, alguns la resistiran i la majoria s’enfonsen sense un pla particular.

Un article recent a Automotive News Europe examina l'estat actual dels mercats automobilístics més importants del continent.

1. Noruega

Noruega s’ha convertit en el capital mundial d’EV, gràcies a generoses subvencions a la compra i altres incentius. Els VE estan exempts d’impostos sobre adquisicions i de l’impost sobre el valor afegit del 25 per cent del país. També gaudeixen d’un estat privilegiat a les carreteres, amb exempcions de peatges, passejos amb ferri gratuïts i, en algunes ciutats, aparcament gratuït. L’any passat, els cotxes elèctrics purs representaven més del 20 per cent de les inscripcions noves. El Model X de Tesla és, amb diferència, el millor venedor: el Nissan LEAF es troba en segon lloc i el model S és el tercer, segons Vendes EV.

2. Els Països Baixos

Els Països Baixos tenen un segon lloc ferm en la cursa EV. Els vehicles plug-in van suposar un 4,1% del total de vendes d'automòbils fins al moment de l'any. També Tesla és el líder del mercat: les vendes van marcar un nou rècord al setembre, amb Model S al capdavant, seguit del model X, i el Nissan LEAF en un terç llunyà.

3. El Regne Unit

La U.K. pretén ser una força important al mercat de vehicles elèctrics, que considera una manera de revitalitzar la indústria del país i oferir llocs de treball d’alta tecnologia. Juntament amb Califòrnia i, possiblement, Xina, els EUA són un dels pocs governs que té una estratègia global d’electrificació, a diferència de les mesures puntuals que es prenen en la majoria de països i estats. L’estratègia de Road to Zero del govern tracta els vehicles comercials, el transport públic, la infraestructura de càrrega i molt més, i inclou una proposta per acabar amb la venda de vehicles que funcionen amb fòssils el 2040.

Actualment, el Regne Unit té més de 16.000 punts de recàrrega públics i el govern ha establert un fons de 400 milions de lliures per finançar una expansió de la xarxa de càrrega. Els compradors de vehicles plug-in poden optar a subvencions de fins a 4.500 lliures.

4. França

El president francès, Emmanuel Macron, té per objectiu augmentar cinc vegades les vendes d’EV fins al 2020. París preveu eliminar els vehicles llegats a la ciutat el 2030 per reduir la contaminació atmosfèrica. El país compta amb una sèrie d’incentius, incloent subvencions de compra de fins a 6.000 euros per a vehicles elèctrics i híbrids, i un pla de residus de gasoil que ofereix fins a 4.000 euros per a la negociació en un vehicle dièsel antic. Els vehicles endollables també poden optar a ajuts fiscals i, en algunes províncies, es poden renunciar a les taxes de registre anuals.

França va comptar amb més de 16.000 estacions de càrrega públiques a finals de 2017, i el govern ha fixat un objectiu de 100.000 per al 2020. En el costat negatiu, el servei d’intercanvi d’automòbils d’Autolib, que comptava amb els VE de Bolloré i una xarxa d’estacions de recàrrega, va ser vient -a aquest any.

El vehicle plug-in més popular a França és el Renault Zoe de primera qualitat. Aquí Tesla és menys popular que en altres llocs d’Europa: segons el model, el model S és el número 14 de les vendes interanuals Vendes EV.

5. Espanya

A Espanya, el govern ha implementat diversos plans d’incentius durant l’últim any. El pla de suport a la mobilitat alternativa es va llançar amb un pressupost de 20 milions d'euros per fomentar les vendes de vehicles de combustible alternatiu: el pressupost es va esgotar en menys de 24 hores.

En el primer semestre de 2018, a Espanya es van vendre 5.906 vehicles electrificats, gairebé el doble del nombre registrat en el primer semestre del 2017, segons l'associació de la indústria ANFAC, que va donar una quota de mercat del 0,8 per cent als vehicles enchufables.

Espanya té poc més de 5.000 estacions de recàrrega, segons l’última estimació de l’Observatori Europeu dels Combustibles Alternatius. La companyia espanyola Iberdrola i la petrolera francesa Avia tenen previst invertir 1,35 milions d’euros en nous punts de recàrrega a les 27 estacions de servei d'Avia. Iberdrola també ha anunciat un pla per instal·lar 25.000 punts de recàrrega el 2021.

6. Dinamarca

Dinamarca s'ha convertit en l'últim país que va proposar una eventual prohibició de la venda de vehicles ICE. En un recent discurs al parlament, el primer ministre Lars Løkke Rasmussen va dir: "En tan sols 12 anys, prohibirem la venda de nous cotxes dièsel i gasolina. I en 17 anys, cada cotxe nou a Dinamarca ha de ser un cotxe elèctric o altres formes de cotxes amb emissions zero."

La nova política representa una aproximació per a Dinamarca, que va veure que les vendes d’EV es van desplomar després que el govern va començar a eliminar gradualment els incentius el 2015. L’any passat, les vendes de vehicles complementaris representaven només el 0,4 per cent del mercat danès, una misèria en comparació dels números de Suècia veïna (5,3%) i Noruega (39%).

7. Alemanya

I després hi ha Alemanya, on es troba el fabricant d'automòbils més gran del món (VW) i algunes de les marques de luxe més emblemàtiques del món. El govern federal està pressionant: el 2010, la cancellera Angela Merkel va fixar l'objectiu de tenir un milió de cotxes electrificats per al 2020, però la indústria automobilística ha retingut valentament la marea. A principis d’aquest any, hi havia al voltant de 100.000 plug-ins a les carreteres alemanyes, una mica més de la meitat d’EVs purs.

Els fabricants d'automòbils alemanys estan lluitant per trobar una manera rendible de vendre vehicles elèctrics, alguns han advertit que l'electrificació suposarà pèrdues financeres per a la indústria i ha indicat l'amenaça de la pèrdua de llocs de treball com a justificació de la reducció de les normes d'emissió.

El govern va introduir un incentiu per a les compres al juliol de 2016. Es van destinar aproximadament 600 milions d'euros al programa, però només es van gastar uns 100 milions d'euros després dels dos primers anys. El programa va excloure els vehicles amb un preu inicial de més de 60.000 euros. Els detalls van ser negociats pel govern i els fabricants d'automòbils alemanys, que ofereixen part del finançament. Tesla se sentia abandonada i va idear una manera de reduir el preu base d'un model S a 60.000 euros, separant algunes funcions estàndard i fent-les opcions.

Al principi, els alemanys van acusar Tesla de jugar el sistema. Posteriorment, l'Oficina Federal de Control d'Economia i Exportació (BAFA) va aclarir que els compradors del model S eren elegibles per a l'incentiu. Al juliol, en un curiós gir, el BAFA va revertir la seva decisió i, de fet, va demanar a alguns compradors del model S que reemborsessin al govern els incentius que ja rebien. Tesla està disputant la decisió i diu que cobrirà els costos als seus clients.

Segons un estudi de l’associació europea d’automòbils ACEA, hi ha una mica més de 25.000 punts de recàrrega a Alemanya, el segon nombre més elevat a la UE després dels Països Baixos.

Curiosament, el Renault Zoe és el plug-in més venut a Alemanya, seguit de prop pel BMW i3 i el VW e-Golf. El Model S de Tesla està molt enrere al lloc número 18.

8. Suïssa

Un altre avatars EV és Suïssa, un petit mercat d'automòbils dominat per marques alemanyes i franceses. Com és el cas de diversos països, la relació amorosa dels consumidors amb els SUV ha descarrilat els esforços del govern per complir els objectius establerts prèviament sobre la reducció d'emissions. En un referèndum nacional de 2017, els suïssos van optar per uns límits estrictes a les emissions de CO2 dels cotxes nous, però els importadors d'automòbils estan lluny d'assolir els nivells acordats i es mouen en la direcció equivocada.

El ministre suís de l’energia, Doris Leuthard, que dirigeix ​​un model S, és un reforç de l’EV, però el govern federal ha rebutjat totes les propostes d’incentius en la compra o inversions en infraestructures de càrrega. Durant els últims dos anys, els importadors suïssos d'automòbils van pagar unes 18 milions de francs suïssos en multes per excedir els estàndards d'emissions, però el lobby d'automòbils va introduir recentment mesures que podrien permetre als importadors continuar superant les normes sense incórrer en multes.

Article publicat originalment a evannex.com per Charles Morris. EVANNEX ofereix accessoris, peces i equips de recanvi per als propietaris de Tesla. La companyia amb seu a Florida també manté un blog diari sobre les últimes notícies de Tesla.