– Flying Car – 2020 PAL-V (production model) Design, Interior, Flying
A punt per sortir al cel? El PAL-V Liberty Pioneer, que els seus creadors afirmen que és el primer model de cotxe volador del món, es va presentar el dilluns al Saló Internacional de l'Automòbil de Ginebra. La màquina de tres rodes està dissenyada per a la propietat i l'ús personal fora de les ciutats, ja que els seus creadors creuen que no hi haurà un mercat de cotxes voladors a la ciutat durant els propers 10 anys.
"The Pioneer Edition és per a aquells que volen formar part d'un grup únic que escriu la història amb nosaltres", va dir en un comunicat Robert Dingemanse, director general de PAL-V basat a Països Baixos. "Estaran a l'avantguarda d'una revolució de la mobilitat, on ja no tindrem cotxes que només puguin conduir. Seran els primers voladors del país, FlyDriving a qualsevol destinació."
La companyia té previst produir 90 dels vehicles en una edició limitada, basada en el concepte PAL-V Liberty demostrat a la fira automàtica de l'any passat. Té dos seients, una velocitat màxima de 100 mph en mode de conducció amb una acceleració a 60 mph en menys de nou segons i una velocitat de vol superior de 112 mph amb una velocitat de creuer econòmica de 87 mph. Canviar entre els dos és un procés que dura entre cinc i deu minuts, preparant el cotxe per a la seva pròxima aventura "flydriving".
El concepte d’un cotxe volador no és res de nou, però el Liberty Pioneer podria ser un dels primers a posar a prova la seva viabilitat. El cofundador de Google, Sergey Brin, ha estat posant a la seva disposició el seu projecte Kitty Hawk, fins i tot oferint vols de proves. Audi i Airbus també s'han associat amb un concepte de vehicle modular, mentre que el llibre blanc VTOL d’Uber va afirmar que el vol podia reduir el viatge de San Francisco a San José a només 15 minuts. Elon Musk, però, ha advertit que una ciutat de cotxes voladors podria provocar una caiguda de la tapa i la guillotinació d'algú.
L’equip afirma que el vehicle és segur gràcies a la seva tecnologia de gir, que ofereix un aterratge segur fins i tot en cas de fallada important. Està certificada sota les normes FAA d’EASA i de la FAA dels Estats Units, alhora que compleix les normes de carretera pertinents de la Comissió Europea i de la NHTSA dels Estats Units. La companyia assenyala que si el pitjor arriba al pitjor i el vehicle deixa de volar, podeu continuar fins al vostre destí usant el mode de cotxe.
PAL-V s'ha centrat en un vehicle personal i no en una mobilitat urbana per al Liberty Pioneer, ja que creu que no hi haurà mercat per als vols urbans en la pròxima dècada. El soroll del propulsor continua essent un problema i els motors elèctrics no aconsegueixen mitigar-ho, ja que el soroll prové del rotor i de les pales de l'hèlix.
El disseny també elimina la necessitat de noves infraestructures. Els propietaris de reclamacions PAL-V podran alimentar-se en una gasolinera estàndard, estacionar-se al garatge estàndard i enlairar-se en la majoria de taques d'herba o formigó, sempre que mesuri de 100 a 650 peus per 60 peus. El vehicle també pot aterrar en aeroports normals, la qual cosa significa que les ciutats no hauran de canviar les normes per donar als propietaris un lloc on aterrar.
"Tot i que s'anuncien cada vegada més conceptes de vol, només un grapat d’empreses treballen en un cotxe volador real: un que pot volar i conduir, ideal per a la mobilitat de ciutat a ciutat", Mike Stekelenburg, cap d’enginyer de PAL-V, va dir en un comunicat. "La combinació ofereix una llibertat sense precedents: la mobilitat personal de vol a porta."
PAL-V recomana que els usuaris es puguin alimentar amb Euro 95, Euro 98 o E10. El cotxe té una capacitat de combustible de 100 litres (26,42 galons), amb una economia de combustible d’uns 7,6 litres (dos galons) per cada 62 quilòmetres, oferint un rang de conducció de 817 milles. El mode de vol consumeix 26 litres (6.87 gallons) per hora, oferint un rang màxim sota el pes màxim de l'enlairament de 249 quilòmetres quan opera amb el pes màxim de l'enlairament de 2.000 lliures.
L’equip va optar per utilitzar un giroplano, ja que permet aterrar amb seguretat en cas d’emergència i una major versatilitat. Els usuaris poden aterrar amb una velocitat de terra de 18 mph per un punt reduït de només 100 peus en emergències. El trajecte serà més suau, tallant un 20 per cent la turbulència d’un avió d’ala fixa. La distància d’enlairament és entre 300 i 650 peus, té un ampli rang de velocitats utilitzables entre els 30 i els 112 mph i té un cost de propietat inferior al d’un helicòpter. Per descomptat, els conductors necessitaran una llicència per a operar, la qual cosa estimarà que la companyia durà unes 40 hores de formació.
"El principi del giroplano no només ens proporciona un vehicle volador segur i fàcil d'operar, sinó que també ens permet fer-ho compacte i dins de la normativa vigent, que és el factor més important per construir un cotxe de vol usable", va dir Stekelenburg.
Inesperadament, els fans que esperen una versió elèctrica hauran d’esperar. La companyia preveu que aquesta versió no superi els deu anys més, cosa que requerirà un augment de la tecnologia de la bateria i canvis en la regulació. Això es correspon amb les declaracions d’Elon Musk, que ha afirmat que les bateries hauran d’arribar a les al voltant de 500 watts hores per quilogram, gairebé el doble de la densitat d’una bateria regular de Tesla.
En resposta a una pregunta sobre una versió de tres o quatre places, PAL-V assenyala que té diversos productes en procés. Queda per veure si l'empresa té èxit en iniciar la seva revolució.
El canvi climàtic va causar el primer col·lapse del primer imperi del món
A la cova Gol-e-Zard, les estalagmites i les estalactites creixen lentament durant mil·lennis i conserven en elles pistes sobre els esdeveniments climàtics anteriors. Els canvis en la química de les estalagmites d’aquesta cova han lligat ara el col·lapse de l’Imperi acadio als canvis climàtics fa més de 4.000 anys.
Els treballs de producció, alimentació i transport es substituiran primer: Brookings
Els beneficis de l’automatització i els detalls seran compartits de manera desigual. Això és degut a que diferents llocs de treball, regions i grups de persones tindran diferents graus de susceptibilitat al desplaçament laboral, segons un nou document dels investigadors del Brookings Institute.
Producció del model 3 de Tesla: a continuació es mostra el nombre de cotxes que la companyia ha lliurat
Dijous, els analistes dels bancs d’inversions van enviar una nota als inversors indicant que les cancel·lacions de Tesla Model 3 actualment superen les comandes. Un portaveu de Tesla va negar la totalitat d'aquestes reclamacions. Aquí teniu els dos costats d’aquesta història d’un cotxe elèctric.